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多媒體融合通信系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)編組站的應(yīng)用

2010/12/10

  在鐵路系統(tǒng)的編組站,由于其承擔(dān)了大量的貨運(yùn)列車的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作,因此可以說(shuō)是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的核心部分。

  由于解編各種類型的貨物列車、組織和取送本地區(qū)的車流、對(duì)貨物列車中的機(jī)車和車輛進(jìn)行技術(shù)檢修,以及貨運(yùn)檢查整理工作都需要在特定時(shí)間內(nèi)完成,因此,如何提升編組站的工作效率,是編組站管理運(yùn)營(yíng)的核心工作之一。

  目前編組站效率較低主要體現(xiàn)在:

  第一,鐵路作業(yè)系統(tǒng)作為運(yùn)營(yíng)管理軟件系統(tǒng),通常承載著鐵路相應(yīng)系統(tǒng)或是區(qū)域的所有相關(guān)工作的信息。對(duì)于編組站來(lái)說(shuō),業(yè)務(wù)流程中主要承載的是調(diào)度列車的數(shù)據(jù)信息,但在通常情況下,軟件系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息是無(wú)法與語(yǔ)音信息彼此交互的。例如,手持對(duì)講機(jī)的工作人員想了解作業(yè)系統(tǒng)情況的話,需要跑到電腦系統(tǒng)前,進(jìn)行相應(yīng)的操作和查詢才可以。

  第二,現(xiàn)在占有編組站大量份額的通信設(shè)備仍是傳統(tǒng)的辦公電話、對(duì)講機(jī)、短波電臺(tái)等。這些設(shè)備之間由于制式不同的原因而無(wú)法直接溝通,導(dǎo)致溝通效率低下,繼而影響整個(gè)鐵路編組站的工作效率。

  因此,鐵路系統(tǒng)的編組站管理,亟需一種強(qiáng)有力的“融合式”的解決方案,幫助其整合多種的信息化資源、設(shè)備,使鐵路的作業(yè)軟件系統(tǒng)與通信系統(tǒng)之間、有線與無(wú)線系統(tǒng)之間能夠真正融為一體,幫助鐵路編組站提升運(yùn)營(yíng)管理能力、降低管理運(yùn)作成本、解決或改善各種各樣愈加復(fù)雜的狀況。

  借助捷思銳科技所提供的“多媒體融合通信系統(tǒng)”,鐵路單位的調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)與鐵路軟件作業(yè)系統(tǒng)對(duì)接,編組站的移動(dòng)工作人員,通過(guò)智能終端即可收發(fā)鐵路作業(yè)系統(tǒng)的信息,并根據(jù)信息進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度工作或接受和發(fā)出調(diào)度指令,從而較大幅度地提升鐵路編組站系統(tǒng)的工作效率。

  鐵路編組站通信現(xiàn)狀與需求

  鐵路編組站的核心部分是調(diào)度中心,它負(fù)責(zé)指揮調(diào)度貨運(yùn)列車的到站、將信息輸入數(shù)據(jù)庫(kù)、根據(jù)計(jì)劃分解、重新編組、出發(fā)。再通過(guò)鐵路主干網(wǎng)以電子報(bào)表的形式發(fā)送給鐵路局相關(guān)部門,同時(shí)傳送到下一個(gè)鐵路編組站,保證信息的準(zhǔn)確、快速。

  同時(shí),在貨運(yùn)列車停留在鐵編組站期間,機(jī)務(wù)段需供應(yīng)列車動(dòng)力,以及整備、檢修機(jī)車。車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。由此而引發(fā)的多單位、多部門、多工種的協(xié)同工作,也對(duì)調(diào)度工作提出了更高的要求。

  在編組站的調(diào)度通信方面的業(yè)務(wù)特點(diǎn)如下:
  考慮到編組站的業(yè)務(wù)應(yīng)用特點(diǎn),本次項(xiàng)目中的編組站相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要求新部署的多媒體融合通信系統(tǒng)能夠針對(duì)編組站的編組計(jì)劃,有效、合理地調(diào)度各種人力、物力資源,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),按照工作計(jì)劃的要求,及時(shí)、準(zhǔn)確辦理貨物列車的解體和編組作業(yè),并在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí),能夠緊急調(diào)度各部門工作人員協(xié)同工作,保證在最短的時(shí)間內(nèi)解決突發(fā)事件,保證編組站工作的有序和高效。

  開(kāi)放互通的多媒體融合通信系統(tǒng)

  如果鐵路編組站想要根據(jù)整體計(jì)劃來(lái)有效合理地調(diào)度各種人力、物力資源,并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確及時(shí)地辦理列車的解體和編組作業(yè),想要在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí),能夠緊急調(diào)度各部門工作人員協(xié)同工作,保證在最短的時(shí)間內(nèi)解決突發(fā)事件,則需要有一套整體性的平臺(tái)系統(tǒng),能夠把鐵路系統(tǒng)的軟件作業(yè)系統(tǒng)、自動(dòng)化系統(tǒng)、多媒體融合通信平臺(tái)。

  捷思銳科技為鐵路編組站定制的多媒體調(diào)度系統(tǒng),主要分布在室內(nèi)的固定辦公區(qū)域和室外作業(yè)區(qū)域兩個(gè)區(qū)域。

  室內(nèi)固定辦公區(qū)域,包括語(yǔ)音調(diào)度平臺(tái)、數(shù)據(jù)調(diào)度平臺(tái)和行政辦公子系統(tǒng),是作為數(shù)據(jù)處理、電話溝通和語(yǔ)音調(diào)度及相應(yīng)管理的區(qū)域。

  室外作業(yè)區(qū)域,包括無(wú)線集群子系統(tǒng)和原有對(duì)講子系統(tǒng),兩者通過(guò)捷思銳科技的GTS網(wǎng)關(guān)可以實(shí)現(xiàn)跨制式對(duì)講,并均能隨時(shí)與室內(nèi)固定辦公區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通,包括進(jìn)行語(yǔ)音通信、視頻和圖像采集、數(shù)據(jù)共享、作業(yè)系統(tǒng)信息收發(fā)等功能。

  數(shù)據(jù)調(diào)度平臺(tái):該平臺(tái)涵括了鐵路OA系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)等工作系統(tǒng),這些系統(tǒng)所提供的信息資源,均可以與調(diào)度系統(tǒng)的智能終端進(jìn)行聯(lián)通和交互,實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控圖像的調(diào)用、數(shù)據(jù)的查詢和作業(yè)信息的收發(fā)等。

  語(yǔ)音調(diào)度平臺(tái):該平臺(tái)選用了捷思銳科技的MDS多媒體調(diào)度系統(tǒng)作為車站的核心語(yǔ)音控制平臺(tái),主要負(fù)責(zé)整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的管理、終端的注冊(cè)、語(yǔ)音調(diào)度和指令消息轉(zhuǎn)發(fā)等工作。該系統(tǒng)通過(guò)GA90網(wǎng)關(guān),可以實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)PSTN網(wǎng)絡(luò)的互通。

  行政辦公子系統(tǒng):主要用于車站內(nèi)固定辦公的行政人員間的語(yǔ)音通信,該系統(tǒng)可以與其他系統(tǒng)進(jìn)行通話和數(shù)據(jù)信息收發(fā)等。

  無(wú)線集群子系統(tǒng):便于車站一線作業(yè)人員通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò),在移動(dòng)工作狀態(tài)下進(jìn)行數(shù)據(jù)和語(yǔ)音的通信。通過(guò)使用無(wú)線寬帶智能終端,可以實(shí)現(xiàn)視頻和圖像的采集,以及語(yǔ)音通話。該系統(tǒng)還能夠擴(kuò)展到對(duì)人員和車輛進(jìn)行定位,以及通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng),看到每個(gè)人員和車輛的作業(yè)動(dòng)態(tài);

  原有對(duì)講子系統(tǒng):鐵路編組站原有的數(shù)字對(duì)講機(jī)依然可以正常使用,并通過(guò)GTS集群對(duì)接網(wǎng)關(guān),實(shí)現(xiàn)與新部署的無(wú)線寬帶智能終端、辦公子系統(tǒng)之間的無(wú)縫語(yǔ)音通信。

  多媒體融合通信平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)



  1. 效率提升非常顯著。以前,調(diào)度中心或車務(wù)段沿用的是將計(jì)劃、任務(wù)打印為紙質(zhì)作業(yè)計(jì)劃表派發(fā)給現(xiàn)場(chǎng)工作人員,一旦有突發(fā)事件產(chǎn)生,調(diào)度中心或車務(wù)段難以迅速及時(shí)地統(tǒng)籌安排,導(dǎo)致重復(fù)性工作。

  如今由于為一線工作人員配備了手持McWill智能終端,移動(dòng)狀態(tài)下的工作人員可直接由該終端接入OA等業(yè)務(wù)系統(tǒng),調(diào)用資料、錄入作業(yè)進(jìn)程,而不用再像以前那樣拿著紙質(zhì)的作業(yè)計(jì)劃表勾劃,最后回到辦公室統(tǒng)一錄入,操作便捷,節(jié)約時(shí)間。

  2. 對(duì)突發(fā)事件反應(yīng)迅速。各種傳統(tǒng)通信設(shè)備之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,常在發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)錯(cuò)失處理的最佳時(shí)機(jī)。應(yīng)用了新的系統(tǒng),工作人員可以通過(guò)配發(fā)的帶有拍照功能或攝像功能的智能終端進(jìn)行拍攝,發(fā)回指揮中心和進(jìn)行語(yǔ)音通話,避免了由于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況了解不充分而導(dǎo)致多次調(diào)派人員卻始終無(wú)法解決問(wèn)題的尷尬局面。

  3. 管理集中化。在調(diào)度中心的調(diào)度臺(tái)上可直觀地顯示所有終端的當(dāng)前狀態(tài),以及車站所有作業(yè)情況。工作人員身處調(diào)度中心就能集中監(jiān)控與操縱全站到、解、集、編、發(fā)等各項(xiàng)作業(yè),從而獲得單一指揮、統(tǒng)一辦理、流水執(zhí)行、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的效果。

  此外,可根據(jù)鐵路編組站的具體組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)范圍,在調(diào)度平臺(tái)上分組并設(shè)置多種調(diào)度等級(jí),分配以不同權(quán)限,靈活地控制調(diào)度作業(yè)。

  4. 調(diào)度手段多樣化?蛇M(jìn)行語(yǔ)音調(diào)度、短信調(diào)度、指令調(diào)度。并且,平臺(tái)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生的通話可進(jìn)行實(shí)時(shí)錄音,并能夠根據(jù)時(shí)間、號(hào)碼等多種條件查詢。因?yàn)楸A粑淖、語(yǔ)音資料非常重要,它不僅可以成為工作現(xiàn)場(chǎng)的行動(dòng)指導(dǎo),還為一旦發(fā)生狀況,需要明確責(zé)任時(shí)提供了充分的證據(jù)。

  5. 充分利用資源?筛鶕(jù)實(shí)際情況,為不同工種的工作人品配發(fā)不同通訊終端,在實(shí)現(xiàn)了多種通訊終端間可無(wú)縫通信后,充分利用了原有的通信設(shè)備,保護(hù)了原有投資,不造成資源浪費(fèi)。

  6. 擴(kuò)展性強(qiáng)。調(diào)度主機(jī)提供的豐富的API接口可以與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)軟件和ERP軟件進(jìn)行對(duì)接,融合車站的各種有線、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)以及車站的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。如與車站視頻會(huì)議系統(tǒng)對(duì)接,可實(shí)現(xiàn)在通話的過(guò)程中進(jìn)行視頻會(huì)議;與視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)接,可實(shí)現(xiàn)在調(diào)度臺(tái)上控制視頻監(jiān)控?cái)z像頭,實(shí)時(shí)了解一線情況。

  7. 業(yè)務(wù)流程再造。當(dāng)鐵路編組站融合通信發(fā)展到一定程度時(shí),會(huì)引起生產(chǎn)流程的再造和業(yè)務(wù)的重組。因?yàn)椋F路編組站新通訊系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息與數(shù)據(jù)共享,勢(shì)必會(huì)優(yōu)化之前的各工序間的銜接和整體流程?梢詼p少人工計(jì)劃布控、作業(yè)人員溝通協(xié)調(diào)及實(shí)況匯報(bào)等通信聯(lián)絡(luò)時(shí)間提高鐵路編組站的整體作業(yè)效率。

  隨著鐵路行業(yè)信息化的不斷推進(jìn),以及高鐵的快速發(fā)展,只有能夠融合各種信息化系統(tǒng)和設(shè)備(軟件、自動(dòng)化設(shè)備、通信設(shè)備)的平臺(tái)系統(tǒng),才能真正滿足鐵路行業(yè)高效現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)的需求,不致出現(xiàn)因各種信息化系統(tǒng)無(wú)法銜接或是效率不一,而產(chǎn)生的“木桶效應(yīng)”,使得鐵路部門的投資付之東流,且無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)于工作促進(jìn)的需要。

  目前,這套多媒體融合通信系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于北京市豐臺(tái)西站以及河北省石家莊南站,并獲得了鐵路相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng),認(rèn)為該系統(tǒng)很好地解決了鐵路編組站的軟硬件系統(tǒng)多,卻又無(wú)法互相聯(lián)通的問(wèn)題,并成倍地提升了鐵路編組站的工作效率。

  具有高度開(kāi)放性、融合性、結(jié)合無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用并可以實(shí)現(xiàn)視頻、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)現(xiàn)代多媒體調(diào)度的多媒體融合通信平臺(tái),也必將會(huì)受到相關(guān)鐵路部門的重視和更為廣泛的應(yīng)用。

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