懸賞招親
也許用不了多久，充滿喧嘩與騷動(dòng)的手持設(shè)備市場(chǎng)將再添新景：一種被命名為“物流通”的手持信息終端將浮出水面。從名字就可以看出，它并不是一款旨在引領(lǐng)時(shí)尚的大眾消費(fèi)產(chǎn)品，但亞洲物流公司的物流業(yè)務(wù)總經(jīng)理趙瑞有理由相信，它的出現(xiàn)將給鼓噪已久的移動(dòng)電子商務(wù)帶來一個(gè)切實(shí)可行的范本。
為表誠意，志在“第一個(gè)吃螃蟹”的亞洲物流最近決定向手持設(shè)備制造商拋出繡球。亞洲物流將開出一張價(jià)值3000萬元人民幣的訂單，訂購1萬臺(tái)專用的被命名為“物流通”的手持信息終端(按每臺(tái)3000元計(jì)算)——在IT產(chǎn)品銷售普遍欲振乏力的今天，3000萬并不是一個(gè)小數(shù)字，況且這只是亞洲物流的第一批訂單而已。亞洲物流的最終目標(biāo)是在國(guó)內(nèi)建成一個(gè)以貨車司機(jī)、貨主和物流服務(wù)提供商為最終用戶的“物流通”移動(dòng)電子商務(wù)網(wǎng)，為電子物流插上“無線移動(dòng)”的翅膀。
簡(jiǎn)單的計(jì)算可以顯示出這一產(chǎn)品的遠(yuǎn)大前景——據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)汽車約有600萬輛，其中約有200萬輛處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，每年新增約20萬輛。如果“物流通” 移動(dòng)電子商務(wù)網(wǎng)的用戶規(guī)模達(dá)到10萬臺(tái)，以每個(gè)用戶年服務(wù)費(fèi)1000元計(jì)，亞洲物流僅此一項(xiàng)年收入就可達(dá)一億元人民幣。
這當(dāng)然不是一個(gè)一廂情愿的結(jié)果，使用者將由此得到包括有效貨源信息、電子地圖、路況天氣信息、GPS衛(wèi)星定位甚至網(wǎng)上結(jié)算在內(nèi)的多達(dá)幾十種的增值服務(wù)。公路貨運(yùn)業(yè)的情況往往是，獲得兩三個(gè)有效貨源信息并成交所賺取的利潤(rùn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于購買“物流通”及其增值服務(wù)所付出的花費(fèi)。
作為擁有香港新世界集團(tuán)背景的港股上市公司，亞洲物流并不缺乏實(shí)踐這個(gè)遠(yuǎn)景的實(shí)力。經(jīng)過近三年的鋪網(wǎng)布點(diǎn)，亞洲物流已積累了足夠的提供第三方物流服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，形成一條基于互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)城市的省際公路干線物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)由于著名ERP服務(wù)商漢普公司的加盟，使亞洲物流除提供第三方物流服務(wù)之外還能提供企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理咨詢的全面解決方案——這也是其敢開出3000萬元人民幣訂單，打造“物流通”移動(dòng)電子商務(wù)網(wǎng)的底氣所在。
萬事俱備，只欠來自手持設(shè)備制造廠商這方面的“東風(fēng)”。眼下，還很難斷言手持設(shè)備制造廠商的哪一陣營(yíng)會(huì)接住亞洲物流拋來的“繡球”，但可以肯定的是，類似“手機(jī)，呼機(jī)，物流通，一個(gè)都不能少的”局面一旦形成，浮在半空中的移動(dòng)電子商務(wù)的落地“錢景”便將既能看得見，也可以摸得著了。
完美婚姻
網(wǎng)絡(luò)界總不乏動(dòng)人的概念。從去年中開始，在門戶、B2C等概念相繼走下神壇之后，無線互聯(lián)成了資本市場(chǎng)的新寵，有關(guān)移動(dòng)電子商務(wù)(M-commerce)的風(fēng)頭將超過電子商務(wù)的(e-commerce)種種美好設(shè)想也紛紛出籠。
沒有人低估移動(dòng)電子商務(wù)的巨大市場(chǎng)前景，因?yàn)樗⒎翘摌?gòu)。從技術(shù)方面來說，將移動(dòng)通訊工具與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來的無線上網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)日臻完善，運(yùn)營(yíng)商所提供的無線上網(wǎng)服務(wù)也在由窄帶向3G過渡，移動(dòng)電子商務(wù)在實(shí)施上曾經(jīng)存在的技術(shù)障礙正在逐漸消除。從用戶基礎(chǔ)來說，全球擁有手機(jī)和掌上電腦等移動(dòng)通訊工具的人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了擁有臺(tái)式電腦的人數(shù)。
據(jù)美國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)分析公司Jupiter Media Metrix估計(jì)，今年全球大概有600萬人在使用移動(dòng)電子商務(wù)，其交易額已達(dá)2.6億美元。到2005年，預(yù)計(jì)將有1.71億人使用移動(dòng)電子商務(wù)，其交易額將達(dá)108億美元。
方興未艾的亞洲通訊市場(chǎng)將是這一趨勢(shì)的最大收獲者。Jupiter Media Metrix估計(jì)，到2003年，全球移動(dòng)電子商務(wù)的收入將達(dá)到75億美元，亞洲將獲取其中的三分之二，約合50億美元。中國(guó)移動(dòng)電子商務(wù)市場(chǎng)的巨大想象空間不言自明，僅中國(guó)移動(dòng)一家的手機(jī)用戶就在向1億逼近！難怪連PC巨頭聯(lián)想也宣布進(jìn)軍“無線”市場(chǎng)，手機(jī)巨頭諾基亞公司更將自身的未來發(fā)展藍(lán)圖勾畫為全球最大的移動(dòng)電子商務(wù)公司。
不幸的是，隨著整個(gè)新經(jīng)濟(jì)的一蹶不振，大多數(shù)的移動(dòng)電子商務(wù)概念在海外如今還只是空中樓閣。國(guó)內(nèi)，想復(fù)制日本NTT DoCoMo的“i-mode”模式的中國(guó)移動(dòng)的WAP業(yè)務(wù)也遭到市場(chǎng)冷遇。
原因何在？各種解釋看上去各具理由。諸如帶寬的限制、居高不下的上網(wǎng)費(fèi)用、應(yīng)用的貧乏等等。而在中國(guó)，由于支付、配送的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，制約移動(dòng)電子商務(wù)“大躍進(jìn)”的瓶頸便更為突出。
但正如管理大師彼得.德魯克所言，“出乎意料的事件、無法協(xié)調(diào)的矛盾、流程中的難點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的變遷，這些都有可能成為企業(yè)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的源泉”。信息產(chǎn)業(yè)部信息化推進(jìn)司副司長(zhǎng)趙小凡從另一個(gè)側(cè)面表達(dá)的也是這樣一個(gè)意思：“現(xiàn)在缺的不是手機(jī)，而是思路和行動(dòng)。拿手機(jī)做什么？用戶的歸宿在哪里？”
亞州物流的答案是四個(gè)字：
物流先行
1998年7月，趙瑞決定闖進(jìn)物流這片陌生的領(lǐng)域，成立了北京金干線運(yùn)輸科技公司。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)在很多人看來都不可思議——做干線物流的基礎(chǔ)服務(wù)商，讓全國(guó)幾百萬輛貨車最終都實(shí)現(xiàn)零空駛！感謝互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和應(yīng)用，這個(gè)“不可能的使命”正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)。3年下來，金干線組建了兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)：一個(gè)是由眾多運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)組成的實(shí)實(shí)在在的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有貨車、場(chǎng)地、辦公室、聯(lián)網(wǎng)電腦、電話傳真機(jī)和工作人員。另一個(gè)則是虛擬物流信息資源調(diào)配管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流與信息流之間的相互轉(zhuǎn)換。
這樣的設(shè)計(jì)完全是為了結(jié)合國(guó)情所需。趙瑞的解釋是，中國(guó)的司機(jī)大都不懂電腦，更沒有時(shí)間上網(wǎng)。但他們有電話、呼機(jī)、手機(jī)，隨時(shí)可以同運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)聯(lián)絡(luò)，或是通過節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息。
現(xiàn)在，司機(jī)的通迅工具將迎來“物流通”這個(gè)升級(jí)版。由“物流通”發(fā)端的移動(dòng)電子商務(wù)與傳統(tǒng)物流的結(jié)合將是一場(chǎng)“完美婚姻”。大家都注意到了，物流業(yè)近兩年來熱得都快要發(fā)燙了，與之相關(guān)的“現(xiàn)代物流”概念異軍突起，并被譽(yù)為“電子商務(wù)的基礎(chǔ)”。一句頗富雄心的口號(hào)是：實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者與消費(fèi)者的“無縫對(duì)接”。在這種幸福憧憬之下，市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已然打響。各路玩家摩拳擦掌，急欲分食物流業(yè)這一塊大蛋糕。但現(xiàn)實(shí)依然殘酷無情。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該有5個(gè)特點(diǎn)：一要有品牌；二要有網(wǎng)絡(luò)；三要有IT技術(shù)；四要有現(xiàn)代化的物流設(shè)施，五要有現(xiàn)代物流人才。但在國(guó)內(nèi)眾物流企業(yè)當(dāng)中，具備這些條件的屈指可數(shù)。
更可怕的是資源的驚人浪費(fèi)�！皟蓚�(gè)倉庫緊挨著，但誰也用不了近在隔壁的資源�！敝袊�(guó)物流業(yè)學(xué)術(shù)泰斗王之泰教授用這個(gè)例子說明國(guó)內(nèi)物流業(yè)資源缺乏整合的現(xiàn)狀。
“大家都說物流業(yè)的資源如何之散，強(qiáng)調(diào)整合的重要性，但問題的關(guān)鍵是執(zhí)行�？蛻羰盏降男畔⒈仨毷钦鎸�(shí)有效的，馬上就能做�！壁w瑞這樣說。不過，趙瑞并不愿意把亞洲物流的工作描述成是提供一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的物流平臺(tái)。一則是因?yàn)槲锪鳂I(yè)務(wù)本身就蘊(yùn)含著空間“移動(dòng)”的特征，不是像互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的靜止概念。二則原來一些服務(wù)于物流的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是一個(gè)單純的信息發(fā)布交流平臺(tái)，并不能實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)下業(yè)務(wù)的有效結(jié)合。
分食蛋糕
進(jìn)入21世紀(jì)，全球范圍內(nèi)人們對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)都產(chǎn)生了質(zhì)的變化，升華到了“電子商務(wù)既是全球經(jīng)濟(jì)一體化的產(chǎn)物，也是全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的重要推動(dòng)力”的高度，“互聯(lián)網(wǎng)正在改變一切”已經(jīng)不再是人們對(duì)未來夸張的預(yù)言，而是全球商業(yè)發(fā)展中不可缺少的決定性因素。
隨著電子商務(wù)務(wù)實(shí)成分的加強(qiáng)，其已不再是.com公司云集的地方，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務(wù)領(lǐng)域。這些地道的“磚頭+水泥”的傳統(tǒng)企業(yè)不遺余力地在互聯(lián)網(wǎng)上建造著自己的網(wǎng)上商店，但是對(duì)于他們而言在這些極具吸引力的網(wǎng)絡(luò)前端的背后還存在著極大的挑戰(zhàn)。其中作為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)基礎(chǔ)的物流，不僅成為網(wǎng)上交易的一個(gè)障礙，而且也是其能否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。如果沒有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮，因此沒有一個(gè)能與之相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)將難以得到有效的發(fā)展。如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展，已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，為順應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流行業(yè)在運(yùn)作方式、技術(shù)、管理水平上也發(fā)生了巨變。毫無疑問，物流將會(huì)影響電子商務(wù)的發(fā)展，但是電子商務(wù)也將改變物流，而物流體系的完善將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展，如此的良性循環(huán)推動(dòng)著電子物流(elogistics)概念在中國(guó)的物流行業(yè)中應(yīng)運(yùn)而生。
前景雖然美好，但亞洲物流并不想成為一個(gè)“通吃者”的角色。它眼下盯準(zhǔn)的就是公路干線物流這一塊市場(chǎng)。 “每一輛貨車就是一個(gè)生產(chǎn)細(xì)胞，要迅速了解信息、傳達(dá)溝通、以及有效執(zhí)行。在每一個(gè)貨車司機(jī)背后，都有一個(gè)龐大指揮系統(tǒng)：訂單管理、確認(rèn)訂單和核查、支付處理、 承擔(dān)先期責(zé)任，替你組合你做不到的服務(wù)，把你能做到的分包給你。” 趙瑞說亞洲物流渴望的是合作。此次，亞洲物流拋出3000萬元的訂單，對(duì)手持設(shè)備制造商是一次不小的機(jī)會(huì)；反過來，合作伙伴們的傾力參與和奮力開拓也將給亞洲物流帶來更大的發(fā)展機(jī)會(huì)�！�
在亞洲物流看來，“移動(dòng)電子商務(wù)”絕不是一個(gè)噱頭，而是實(shí)現(xiàn)電子物流的關(guān)鍵所在。從根本上而言，用戶任何一個(gè)應(yīng)用需求都需要被分解成為眾多的技術(shù)細(xì)節(jié)，這些技術(shù)細(xì)節(jié)通過適當(dāng)?shù)姆桨皋D(zhuǎn)化為用戶的利益。不了解用戶的事實(shí)需求，淺嘗輒止，再好的技術(shù)也只能是南轅北轍�；ヂ�(lián)網(wǎng)的本來是要改變傳統(tǒng)的生態(tài)系統(tǒng)，價(jià)值鏈重新整合。而在這個(gè)整合的過程中，行業(yè)是核心，每個(gè)行業(yè)要圍繞客戶進(jìn)行整合。這同時(shí)也決定了電子商務(wù)絕不是技術(shù)經(jīng)濟(jì)，而不是服務(wù)經(jīng)濟(jì)，確切地說，是以客戶需求為導(dǎo)向，個(gè)性化、專業(yè)化、超市化的服務(wù)經(jīng)濟(jì)。
當(dāng)前，發(fā)展移動(dòng)電子商務(wù)的外部條件已經(jīng)逐步具備：無論是手持設(shè)備，還是移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，“物流通”計(jì)劃的實(shí)施已是水到渠成。當(dāng)然，這絕對(duì)是一項(xiàng)規(guī)模浩大的工程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了“物流通”作為一個(gè)硬件產(chǎn)品及其移動(dòng)電子商務(wù)網(wǎng)的本身。幸運(yùn)的是，在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)即將迎來“電子物流時(shí)代”之前，亞洲物流已經(jīng)具有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
名詞解釋：
- 第三方物流：
就是制造商、銷售商或消費(fèi)者將其物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流公司運(yùn)作，而自己集中精力發(fā)展和新業(yè)務(wù)。第三方一詞，來源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人(甲方)和收貨人(乙方)之間的中間人這樣一個(gè)事實(shí)，也代表著這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)日趨獨(dú)立和專業(yè)化的社會(huì)角色特征。它與客戶之間應(yīng)該構(gòu)成一種不可分割的供應(yīng)鏈關(guān)系，因?yàn)樗軌蛱峁⿲I(yè)的比客戶自己做的多的物流解決方案，能使客戶非常愿意把這部分工作從內(nèi)部事務(wù)中分離出去。
- 移動(dòng)電子商務(wù)：
所謂的移動(dòng)電子商務(wù)指的是由手機(jī)、傳呼機(jī)、掌上電腦、筆記本電腦等移動(dòng)通訊設(shè)備與無線上網(wǎng)技術(shù)結(jié)合所構(gòu)成的一個(gè)電子商務(wù)體系。美國(guó)一些電子商務(wù)專家認(rèn)為，目前移動(dòng)通訊技術(shù)已經(jīng)成熟，全球擁有移動(dòng)通訊設(shè)備的人越來越多，移動(dòng)電子商務(wù)將很快得到他們的認(rèn)可和接受，因?yàn)樗麄兛梢噪S時(shí)隨地上網(wǎng)，查詢信息，購買產(chǎn)品，預(yù)定服務(wù)，既方便快捷，又節(jié)省時(shí)間。
移動(dòng)電子商務(wù)并非虛構(gòu)，實(shí)際上它已經(jīng)存在，并在形成一個(gè)龐大的市場(chǎng)。從技術(shù)方面來講，將移動(dòng)通訊工具與因特網(wǎng)連接起來的無線上網(wǎng)技術(shù)，以及因特網(wǎng)服務(wù)商所提供的無線上網(wǎng)服務(wù)都已經(jīng)具備，因此移動(dòng)電子商務(wù)不再存在技術(shù)障礙。據(jù)美國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)分析公司丘比特.米特里克斯公司估計(jì)，今年全球大概有600萬人在使用移動(dòng)電子商務(wù)，其交易額已達(dá)2.6億美元。到2005年，預(yù)計(jì)將有1.71億人使用移動(dòng)電子商務(wù)，其交易額將達(dá)108億美元。在日本，由于無線上網(wǎng)的普及，越來越多的人通過手機(jī)來購買計(jì)算機(jī)軟件。在歐洲，人們每年用手機(jī)發(fā)送短信息就要付出數(shù)千萬美元的費(fèi)用。
國(guó)外類似“物流通”的產(chǎn)品介紹：
UPS(聯(lián)合包裹公司)最引以為豪的是，全球獨(dú)一無二的無線終端——包裹資料收集器DLAD3(Delivery information acquisition device),很大程度上它是UPS可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢每天1300多萬件包裹所在位置和所處流程的關(guān)鍵產(chǎn)品。速遞員拿著這個(gè)終端可能在收到包裹的第一時(shí)間氫包裹的信息傳遞到總部的數(shù)據(jù)庫，而且還可以在收貨人收到包裹的同時(shí)，把收貨人在DLAD3上的數(shù)字劍名傳送給送貨人。當(dāng)然，這種基于蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)的無線的數(shù)據(jù)傳達(dá)室輸出是需要電信運(yùn)營(yíng)商支持的。
目前，在美國(guó)、歐洲甚至亞洲絕大部分地區(qū)，UPS都在使用DLAD3，日常使用量達(dá)到85000個(gè)，日處理包裹320萬個(gè)。但是，在中國(guó)大陸，由于這種產(chǎn)品需要運(yùn)營(yíng)商提供移動(dòng)通信風(fēng)絡(luò)平臺(tái)，而中國(guó)沒有人能夠?yàn)閁PS提供這樣的服務(wù)，并且政策也限制外資對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)入。于是，面對(duì)這些無奈，UPS為了保證代產(chǎn)品——DLAD2，采用每天到數(shù)據(jù)庫輸入內(nèi)存信息的方法，犧牲了實(shí)時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。雖然這個(gè)2代產(chǎn)品已經(jīng)足夠 讓國(guó)內(nèi)包裹遞送行業(yè)震驚了，但是，UPS仍然極其希望有電信運(yùn)營(yíng)商來到國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域開發(fā)這個(gè)市場(chǎng)。如果國(guó)內(nèi)的不行，恐怕就要等加入WTO以后進(jìn)來的國(guó)外運(yùn)營(yíng)商了。
“物流通”手持設(shè)備基本功能
“物流通”是一件帶有PDA功能的無線通訊產(chǎn)品，“物流通”系列產(chǎn)品會(huì)相繼對(duì)出適應(yīng)司機(jī)的“司機(jī)通”；適應(yīng)物流經(jīng)理的“物流經(jīng)理通”等。初期的物流通產(chǎn)品可以供使用者存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)的單向傳輸，后期的研發(fā)的產(chǎn)品可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的雙向傳輸。
“物流通”產(chǎn)品集成了個(gè)人電腦秘書辭典，尋呼機(jī)、信息中心等多種功能于一身的產(chǎn)品。在它的主界面具有以下幾個(gè)大項(xiàng)：信息中心、服務(wù)中心、 金融、商務(wù)助理、字典與系統(tǒng)設(shè)置等這幾項(xiàng)。具體功能如下：
“物流通”的核心功能是物流行業(yè)的相關(guān)行業(yè)信息資料。前期產(chǎn)品作為信息存儲(chǔ)器，貨源、專線、集散地等資料作為基礎(chǔ)資料提供�？梢赃M(jìn)行基礎(chǔ)信息的在線修改，保持信息的準(zhǔn)確性和時(shí)效性。提供經(jīng)過篩選、查證和拆分的貨運(yùn)信息，及時(shí)對(duì)應(yīng)經(jīng)過有效的篩選和確認(rèn)，經(jīng)過責(zé)任分包的貨源信息，提供完整的客戶信息。諸如：路況信息、道路天氣預(yù)報(bào)、行業(yè)預(yù)報(bào)。后期產(chǎn)品可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向交流，GPS定位系統(tǒng)，進(jìn)行雙向的配比查詢。
在電子商務(wù)功能方面它也是相當(dāng)強(qiáng)大的，行程表、電話簿、計(jì)算器、科學(xué)換算、時(shí)鐘定時(shí)、個(gè)人資料、萬年歷和行事紀(jì)要等功能也都是面面俱到的，基本與商務(wù)通這類設(shè)備的功能一樣。此外它通過數(shù)據(jù)線可以在此與PC相連，互通數(shù)據(jù)，進(jìn)行備份和數(shù)據(jù)交換。
在無線信息服務(wù)方面，與內(nèi)容服務(wù)提供商掛鉤。其中新聞、教育、娛樂、生活、交通和氣象等信息是每天定時(shí)無償提供的。當(dāng)然前期的物流通產(chǎn)品的數(shù)據(jù)傳輸是單向的，即只有接收功能，而沒有發(fā)送功能，也是基于傳統(tǒng)的尋呼網(wǎng)絡(luò)。
在我們常用的字典方面“物流通”具有英漢、漢英、日常會(huì)話、俚語和諺語辭典，可以應(yīng)付日常辦公的需要。當(dāng)然在休息的時(shí)候，它里面的三個(gè)游戲也可以為使用者帶來一些樂趣。
總之，掌上電腦進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間還很短，未來走勢(shì)還不明朗，目前還未形成新的消費(fèi)熱點(diǎn)�！拔锪魍ā弊鳛槲锪鞯男袠I(yè)解決方案，必將會(huì)得到移動(dòng)物流作業(yè)人員的青睞。
