他表示，中國聯(lián)通致力于推動車路云一體化，構(gòu)建“安全、可靠、泛在、低速”新型信息基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，通過車路云之間協(xié)作共同保障安全駕駛出行，并帶來全新的服務(wù)體驗(yàn)。
他認(rèn)為，云網(wǎng)融合、邊端一體是“車路云一體化”的本質(zhì)特征。通過“MEC與V2X的融合創(chuàng)新”，實(shí)現(xiàn)跨視距環(huán)境感知、低時延的車云交互，構(gòu)建“協(xié)同感知、決策、控制”的標(biāo)準(zhǔn)信息交互框架，推動開源平臺研發(fā)，為車路云一體化提供新的思路。
首先，為了解決車路云應(yīng)用規(guī)模局限，我們希望服務(wù)范圍由局域到廣域，提供“端-網(wǎng)-邊-云”智能調(diào)度平臺。其次，為了解決單路口感知能力不足以及無法拓展的問題，需要引入邊緣融合計算，構(gòu)建邊端一體交通智能感知系統(tǒng)。最后，解決目前不同區(qū)域高精地圖的適配性問題，需要打造數(shù)字孿生多引擎開放平臺，研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的中間件，支持差異化應(yīng)用調(diào)用，目前已在全國落地項(xiàng)目。
為了解決以上的行業(yè)痛點(diǎn)，中國聯(lián)通嘗試發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施的作用，打造了全新服務(wù)能力。首先，基于邊緣云的架構(gòu)支持多個路口數(shù)據(jù)的感知共享，利用特征值的傳遞解決多路口目標(biāo)跨時空連續(xù)追蹤難題。其次，采用車路云協(xié)同方式，完成糾偏模型快速建立，實(shí)現(xiàn)在線云快速和動態(tài)標(biāo)定工作。最后，利用L2智能輔助駕駛系統(tǒng)，融合來自場端和云端賦能，達(dá)到L4自主泊車服務(wù)能力，降低車端對于算力成本。
面向智能網(wǎng)聯(lián)這一垂直行業(yè)，中國聯(lián)通于2015年成立了聯(lián)通智網(wǎng)科技，聚焦汽車行業(yè)，面向智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通兩大垂直賽道，探索以信息化服務(wù)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。經(jīng)過多年的努力，聯(lián)通智網(wǎng)科技見證了中國智能網(wǎng)聯(lián)從單車智能到車路協(xié)同的全過程，與89家車企建立了車聯(lián)網(wǎng)的合作，前裝連接市場占有率超過70%，并在全國30多個地方開展了車路協(xié)同的廣泛試點(diǎn)。
中國聯(lián)通以 “軍團(tuán)模式”進(jìn)行多場景、規(guī)�；貒L試，并初步形成了商業(yè)案例。在博鰲，基于云邊協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施，軍團(tuán)進(jìn)行了不同交通場景切換以及不同類型自動駕駛車輛場景運(yùn)營;在崖州，解決了大量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、數(shù)據(jù)同步和協(xié)同處理的問題，開展了特色應(yīng)用場景示范;與蘇州工業(yè)園區(qū)合作，在世界智能交通大會上推動了車路云一體化的自動泊車場景落地，探索智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營的創(chuàng)新模式。
中國聯(lián)通錨定數(shù)字經(jīng)濟(jì)主航道，實(shí)現(xiàn)公司戰(zhàn)略全面升級，全面承接新時代賦予的使命，發(fā)揮“國家隊、主力軍、排頭兵”的作用，愿意與產(chǎn)業(yè)生態(tài)各方攜手，共同開拓中國特色的城市建設(shè)以及汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型道路，開辟基于車路云一體化的智能駕駛創(chuàng)新場景新運(yùn)營模式。
