馬斯克上周在法說會(huì)上表示，特斯拉有實(shí)力以零利潤(rùn)賣車，然后靠自駕軟件來賺得龐大利潤(rùn)。 對(duì)投資人來說，問題在于，馬斯克2019年即預(yù)言無人駕駛技術(shù)即將到來，但迄未實(shí)現(xiàn)。

　　馬斯克說：我們是目前唯一一家技術(shù)上能以零獲利賣車，然后未來透過自駕來取得極大經(jīng)濟(jì)效益的公司。 他說：我不確定你們中有多少人能夠理解我剛才所說的深義，但確實(shí)是意義重大。

　　馬斯克實(shí)現(xiàn)自駕的愿景面臨瓶頸，但并未阻止他進(jìn)行可能引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的降價(jià)。 短短幾個(gè)月，特斯拉將暢銷的Model Y降價(jià)29%。 這已傷及特斯拉的利潤(rùn)，讓投資人憂心獲利會(huì)繼續(xù)惡化。

　　特斯拉正推出一套名為全自動(dòng)輔助駕駛（FSD）的系統(tǒng)，話雖如此，駕車仍由人負(fù)責(zé)，雙手必須保持握住方向盤，雙眼也要保持注視路面。

　　特斯拉向用戶對(duì)此選配系統(tǒng)收費(fèi)1.5萬美元，但部分列為延遲收入，理由是FSD尚非成品。 馬斯克宣稱FSD可能在今年正式問世，屆時(shí)便可認(rèn)列收入。

　　Cowen &Co. 分析師 Jeffrey Osborne 評(píng)論說，馬斯克重炒FSD年底完成、需求超過供應(yīng)，以及隨著全自駕成真，車輛久而久之會(huì)成一種增值資產(chǎn)等等的說法，我們對(duì)這些假設(shè)全都存疑。

　　特斯拉已開始認(rèn)列部分遞延的收入，其中在去年第4季3.24億美元?jiǎng)?chuàng)下新高，但不如特斯拉申報(bào)資料所預(yù)測(cè)的數(shù)字。 特斯拉預(yù)測(cè)今年的2023年遞延收入6.39億美元是近四年來最少的。

　　特斯拉上周財(cái)報(bào)并未透露今年第1季認(rèn)列多少遞延收入，這個(gè)數(shù)字會(huì)在未來幾天公布10-Q申報(bào)文件中看得到。

　　晨星研究機(jī)構(gòu)分析師Seth Goldstein解釋馬斯克的零利潤(rùn)之說是理論性的講法，但他認(rèn)為，向現(xiàn)有用戶銷售軟件服務(wù)來賺錢，就更廣泛的策略目的是有道理的。

　　Goldstein說，馬斯克的論點(diǎn)是，買特斯拉的人愈多，軟件潛在買家也愈多。 久而久之，這可以成為一個(gè)非常有利可圖的且有價(jià)值的業(yè)務(wù)，因?yàn)槔麧?rùn)相當(dāng)高。