“不深入無人駕駛領(lǐng)域，是無法真正感受到它帶給你的終極魅力的，在這個(gè)行業(yè)，我們現(xiàn)在講技術(shù)也好，產(chǎn)品也好，其實(shí)都是對(duì)人類局限性的無限拓展和對(duì)自由空間的極致追求。”

　　國(guó)內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域探索者——青一智行（南通）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“青一科技）不但循著這份激情一直走在創(chuàng)業(yè)途中，且在“情懷”落地的同時(shí)，形成了非常成熟的商業(yè)化路徑。

　　在青一科技ceo孫一飛看來，“未來，如果汽車的續(xù)航能力的弱點(diǎn)可以得到解決，在一種極度安全的駕駛模式下，我們可以一邊休息，一邊就去到任何我們想去的地方。”

　　這是青一科技對(duì)這個(gè)行業(yè)的終極設(shè)想。

青一科技ceo孫一飛

　　成立于 2016 年的青一科技是一家商業(yè)化無人駕駛系統(tǒng)和車輛研發(fā)的公司，目前專注于為機(jī)場(chǎng)、科技園、工業(yè)園、景區(qū)、產(chǎn)業(yè)新城等限定場(chǎng)景提供短距離無人駕駛車輛及捷運(yùn)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說就是特定環(huán)境下短距離的無人駕駛的定制解決方案。

　　無人駕駛這個(gè)概念在國(guó)內(nèi)起步很早，但是國(guó)內(nèi)這一前端科技浪潮真正到來的時(shí)刻是在2015年，無人駕駛的商業(yè)化落地也是在這一年真正起步。

　　青一科技創(chuàng)始人之一的孫一飛是科班出身。他曾是上海交通大學(xué)的研究生，研究的領(lǐng)域正是無人駕駛。

　　2008年，還在大學(xué)的他和團(tuán)隊(duì)對(duì)無人駕駛技術(shù)的研究獲得了“英特爾杯”全球挑戰(zhàn)賽優(yōu)秀獎(jiǎng)，“那次獲獎(jiǎng)給了我們很大的鼓舞，算是我和團(tuán)隊(duì)后期深入無人駕駛領(lǐng)域的一個(gè)緣起。”

　　但由于多重原因，當(dāng)時(shí)他和團(tuán)隊(duì)有關(guān)無人駕駛商業(yè)化的設(shè)想沒能落地。

　　大學(xué)畢業(yè)之后，孫一飛在金融領(lǐng)域工作了近10年，在此過程中他還創(chuàng)辦過兩家公司，但是內(nèi)心深處依然沒有退卻對(duì)于無人駕駛的熱情，“這是我和我們團(tuán)隊(duì)一直沒有忘掉的夢(mèng)想，我們對(duì)于新技術(shù)一直有饑餓感。”

　　青一科技初創(chuàng)期間，無人駕駛其實(shí)一直處于一個(gè)摸著石頭過河的階段，這是行業(yè)的短板，如何拿這個(gè)短板去匹配整個(gè)行業(yè)的發(fā)展？

　　孫一飛認(rèn)為，在當(dāng)時(shí)沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參照的情況下，青一科技靠的是人才提供的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，“我們團(tuán)隊(duì)的很多人都是來自上海交大，有著十幾年的行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)度賦予人才的行業(yè)領(lǐng)悟力，使得企業(yè)變通力和產(chǎn)品力增強(qiáng)。人才是我們的核心。”

　　2016年初創(chuàng)的青一科技，面臨著硬件成本的高昂與實(shí)際情況的復(fù)雜性，這使理想中的自動(dòng)駕駛距離商業(yè)化還很遠(yuǎn)。

　　行業(yè)洞見讓青一科技很快確定了一個(gè)自己的方向——專注于為機(jī)場(chǎng)、科技園、工業(yè)園、景區(qū)、產(chǎn)業(yè)新城等限定場(chǎng)景提供 2 到 8 公里短駁 L4 級(jí)別無人駕駛車輛及捷運(yùn)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說就是特定環(huán)境下的無人小巴定制解決方案。

　　“短距離的交通看似非必須，但對(duì)于每天要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間通勤的上班族、行動(dòng)不便和攜帶行李的人來說，一輛小巴遠(yuǎn)比共享自行車要更友好。而在一些封閉的園區(qū)中，例如校園、景區(qū)、工廠、機(jī)場(chǎng)等地，無人小巴成為了標(biāo)配。”孫一飛說。

　　青一科技可用自身技術(shù)實(shí)現(xiàn)高精度地圖建圖，再通過激光雷達(dá)、視覺檢測(cè)以及毫米波技術(shù)，結(jié)合自主研發(fā)的多傳感器融合導(dǎo)航算法，保證車輛在運(yùn)行環(huán)境中的精準(zhǔn)定位和安全。

　　對(duì)無人駕駛領(lǐng)域堅(jiān)持不懈的探索，和對(duì)商業(yè)路徑的思考，讓青一科技很快站在了起跑線，并在一定程度上影響著“后來者”。2016年——2020年，投資風(fēng)向?qū)τ谡麄�(gè)行業(yè)的關(guān)注度越來越高，隨后出現(xiàn)的地平線、景馳、大疆、圖森未來，贏徹科技等企業(yè)也都成為了無人駕駛細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者，百度，大疆，華為等大型企業(yè)的入局也讓這個(gè)賽道變得更加熱鬧起來。

　　在孫一飛看來，在無人駕駛行業(yè)創(chuàng)業(yè)，“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)其實(shí)也并不骨感。我認(rèn)為未來我們行業(yè)的滲透率會(huì)達(dá)到80%甚至是100%。”

　　孫一飛小時(shí)候上小學(xué)要經(jīng)過兩公里的農(nóng)田，“現(xiàn)在還記得那個(gè)場(chǎng)景，早上5點(diǎn)多起床，想要第一個(gè)到學(xué)校，那片農(nóng)田那么漫長(zhǎng)，那么孤獨(dú)。”

　　他想去征服那份孤獨(dú)，對(duì)于未來的幻想，是可以擁有《霹靂游俠》中那輛人工智能化的，讓人可以獲得無限自由的汽車。

　　現(xiàn)在他參與到這個(gè)事業(yè)的一個(gè)端口，覺得距離理想又進(jìn)了一步，“未來的無人駕駛可以深入到我們每個(gè)人的身邊，成為一種溫情的陪伴。”

　　而現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)技術(shù)的突破加速了無人駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。

　　孫一飛曾經(jīng)在2017年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上講過一個(gè)例子：國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司演示的自動(dòng)駕駛汽車總成本是 300 萬，然后車體的成本是10萬塊錢，傳感器是 290 萬 。這是一個(gè)可怕的差距。

　　“現(xiàn)在已經(jīng)跟5年前完全不一樣了，原來傳感器要靠進(jìn)口，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的成本大幅度下降，而激光雷達(dá)已經(jīng)從原來的7萬元，變成現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)1萬元可以買到，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，也讓每次做一個(gè)項(xiàng)目和產(chǎn)品的落地變得會(huì)更快一點(diǎn)，覆蓋率會(huì)更高一點(diǎn)。”基于此，作為早期無人小巴”“固定短距離場(chǎng)景”行業(yè)前兩列的公司，現(xiàn)在更有勇氣去探索“全場(chǎng)景”——不斷拓展客戶的邊際，從原來的園區(qū)，景區(qū)，延伸到機(jī)場(chǎng)，港口，碼頭，隧道，無人清掃的場(chǎng)所等。

　　目前，青一科技部分傳感器靠自己的研發(fā)實(shí)現(xiàn)了批量，有智能化以及工程技術(shù)的支撐，可以針對(duì)不同的場(chǎng)景進(jìn)行的及時(shí)優(yōu)化，設(shè)計(jì)“技術(shù)包”解決客戶痛點(diǎn)。在港口集裝箱運(yùn)輸?shù)膯栴}，園區(qū)內(nèi)部微交通，機(jī)場(chǎng)運(yùn)貨的問題等，青一科技都已形成一些成熟成功的案例。

　　今年，青一科技入選首屆寧波海曙“科創(chuàng)中國(guó)”賽道明星，正式成為了阿里云加速器的成員企業(yè)，借助阿里在政府對(duì)接、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融通、組織管理、股權(quán)投融資等方面的優(yōu)勢(shì)和資源，青一科技與海曙區(qū)招商相關(guān)部門先后進(jìn)行了多次深度對(duì)接、走訪交流，同時(shí)也在已經(jīng)結(jié)束的兩次賽道明星線下集結(jié)活動(dòng)中，與眾多優(yōu)秀講師、學(xué)員、投資人現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)，獲得了更多關(guān)于行業(yè)、關(guān)于公司下一步發(fā)展的思考和啟發(fā)。

　　他希望入選之后，在無人駕駛領(lǐng)域，和阿里以及各學(xué)員之間可以形成一種良性的生態(tài)的互動(dòng)。“去年我們跟斑馬有很密切的合作，達(dá)摩院也來我們公司參觀，進(jìn)行了交流和互動(dòng)，我們希望通過阿里的生態(tài)去延伸我們創(chuàng)業(yè)的動(dòng)能，也希望在這個(gè)平臺(tái)上，與更多優(yōu)秀的公司進(jìn)行交流，相互賦能。”