自6月1日滴滴順風車上線，短短兩個多月的時間里，拼車市場已經發(fā)生巨大的兩級分化。“后來者”的滴滴順風車在前期車主、用戶和訂單量猛增的情況下，揚言要占領拼車市場100％的市場份額。

　　在滴滴的猛烈攻勢下，原“拼車三強”中，51用車和天天用車已經慘遭碾壓，出現缺訂單和缺車主的跡象。嘀嗒拼車憑借之前建立的規(guī)模壁壘，雖然仍有與滴滴一拼之力，但車主資源卻受滴滴擠壓嚴重。除此之外，嘀嗒在部分地區(qū)甚至是競爭重鎮(zhèn)的上海降低補貼，并且出現拼車價格上漲的情況，也被懷疑資金狀況出現問題。

　　除了原有的玩家外，同屬高頻應用的百度和陌陌也在覬覦拼車市場。百度以百度地圖為依托已經推出百度順風車，并且騰訊科技從接近百度的投資人處獲悉，百度計劃在天天用車和51用車中，選擇一家進行投資或者并購。在對用戶做完拼車相關調查后，陌陌也在穩(wěn)步推進拼車業(yè)務。

　　滴滴順風車總經理黃潔莉說，拼車市場并不會是多家拼車平臺共同存活的局面，最終只可能有一家活下來。但是百度和陌陌的入局，將給拼車市場帶來新的變化，一家獨占還是多家分享依舊是未知之數。

　　原“拼車三強”危機重重

　　據易觀智庫《中國互聯(lián)網拼車行業(yè)專題研究報告2015》顯示，2015年4月，嘀嗒拼車在日均活躍用戶覆蓋率上占比59.88%，51用車和天天用車，日均活躍用戶覆蓋率上分別是21.71%和15.27%，幾乎占據了這個市場超95%的份額。

　　但滴滴順風車推出之后，原“拼車三強”嘀嗒拼車、51用車和天天用車均受到了不同程度擠壓，其中51用車和天天用車受到的沖擊最大。

　　在滴滴之前，騰訊科技曾對拼車市場做過調研，發(fā)現大部分順風車車主和用戶的標配是安裝嘀嗒拼車、51用車和天天用車三個拼車軟件，根據補貼和價格等因素決定使用哪個平臺，用戶忠誠度較低。三者之中，嘀嗒憑借訂單量、響應速度和拼車成功率上的差異，獲得了相對領先的地位，但競爭依舊是膠著的狀態(tài)。

　　而兩個月后，騰訊科技再次調研發(fā)現，嘀嗒拼車和滴滴順風車雙雄并立，或者僅有滴滴客戶端的狀態(tài)，已經代替了原本嘀嗒拼車、51用車和天天用車三國鼎立的局面。

　　家住回龍觀，在望京附近工作的拼車車主王先生，是最早一批嘗試拼車業(yè)務的車主，比較具有代表性。王先生告訴騰訊科技，四個拼車應用中，他最常打開的是滴滴順風車和嘀嗒拼車，雖然滴滴相對訂單數量多一點，但兩個應用基本都不缺訂單。而51用車和天天用車訂單量已經太少了，天天用車每天能有兩三單的推送，51用車甚至經常一天都沒有訂單推送。

　　當價格和補貼幾乎沒有差異時，訂單的缺乏和用戶活躍度的降低，帶來的直接后果就是車主的活躍度隨之降低。而車主的減少，會使得拼車成功率和響應速度不斷下降，從而導致用戶流失速度加快。

　　對于51用車和天天用車而言，由于此前沒有足夠的用戶規(guī)模壁壘，在滴滴的攻勢下，兩家面臨著由于訂單用戶缺乏所帶來的惡性循環(huán)危機。但對于嘀嗒拼車而言，主要危機卻不在用戶，而是車主。

　　多位順風車乘坐者告訴騰訊科技，在拼車時，他們一般都會在滴滴順風車和嘀嗒拼車上同時下單，但是最近一段時間，嘀嗒的訂單經常呈現無車主應單的情況，響應速度和之前相比也慢了很多。同時下的訂單，滴滴順風車都到了，嘀嗒依舊無人應答的情況，越來越常出現。

　　拼車車主劉小姐對騰訊科技表示，她傾向于在滴滴順風車平臺上接單的原因是，早晚高峰期時段，滴滴順風車給車主提供的補貼在20元左右，而嘀嗒的補貼是10元，并且滴滴順風車的資金也可以直接在滴滴平臺上使用，相對而言比較方便。

　　在競爭的關鍵時期，嘀嗒不但沒有在補貼上迎頭趕上，而且在部分地區(qū)甚至是競爭重鎮(zhèn)的上海降低補貼，并且出現拼車價格上漲的情況。雖然嘀嗒官方說法是用戶習慣培養(yǎng)已經成熟，并且通過該方式可以降低政策風險，但依舊難以打消市場對其資金短缺的懷疑。

　　百度和陌陌能成攪局者嗎？

　　雖然滴滴憑借自己的高頻使用平臺、大數據積累和分析，以及多條產品線積累的用戶和車主量，給嘀嗒拼車、51用車和天天用車帶來了巨大壓力。但是想成為該平臺唯一活下來的玩家，滴滴的對手除了原有的領先者外，還有門口虎視眈眈的百度和陌陌。

　　百度在6月底已經上線了百度地圖順風車。就發(fā)展拼車業(yè)務而言，百度所具有的優(yōu)勢，如果發(fā)揮得當對現有的拼車平臺都將是一大威脅。

　　使用習慣上，通過地圖接入拼車業(yè)務，查詢地點時嵌入拼車服務，對于出行而言，是更為簡化的使用步驟。用戶數和活躍度上，百度地圖用戶量已經超過3億，并且地圖相對于打車平臺而言，同樣也是高頻應用。大數據方面，百度在地圖上積累的經驗和位置信息，避免了從零起步的窘境。

　　但騰訊科技通過對百度順風車體驗發(fā)現，雖然在使用步驟上更加簡化，但百度順風車的車主資源依舊比較匱乏，騰訊科技在不同時間段發(fā)布了5個不同地點的訂單，再重復發(fā)單2次的條件下，依舊沒有一個訂單成功約到順風車。無論是車主還是用戶對于百度順風車品牌的認知程度都處于較低狀態(tài)。關于百度順風車的價格過低、提現困難、匹配距離過遠等吐槽也多見于百度順風車貼吧。

　　百度相關人士告訴騰訊科技，目前百度順風車此前一直處于試運營的階段，并沒有大力推廣和導入足夠多的資源。但是在百度的O2O版圖上，拼車將是重要一環(huán)。

　　騰訊科技從接近百度的投資人處獲悉，百度計劃在天天用車和51用車中，選擇一家進行投資或者并購。

　　滴滴順風車總經理黃潔莉認為，今年下半年，拼車市場的訂單量至少會翻三倍以上，日訂單可達千萬級別的市場。對于這個市場，除了百度覬覦外，陌陌也表現出了強大的興趣。

　　陌陌CEO唐巖曾用自己的私家車，做過Uber司機和拼車車主。在陌陌今年第一季度的財報電話會議上，唐巖就明確表態(tài)，陌陌接下來將重點探索例如基于地理位置的分享經濟領域，比如拼車或短租業(yè)務。

　　7月份陌陌對用戶進行了調查問卷，其中關于拼車出行的調查，涵蓋了用戶的拼車意愿、職業(yè)、月收入等諸多內容，為殺入拼車市場做準備。

　　接近陌陌的業(yè)內人士告訴騰訊科技，相較其他拼車平臺，陌陌擁有更為精確的LBS信息，例如利用時長確定用戶真實的居住和工作地點，真實精確地進行匹配。在社交方面，陌陌啟動階段就有豐富的用戶數據，是從社交導向出行，和出行做社交相比，更具優(yōu)勢。龐大的流量和活躍度也是陌陌做拼車的優(yōu)勢。

　　但是出行O2O具有較強的行業(yè)特性，陌陌是否能適應拼車領域的專業(yè)程度、運營水平等，也是未知數。該負責人告訴騰訊科技，關于陌陌做順風車，內部還未定調，和拼車應用進行合作，也是具備可能性的。