人生最悲哀的事莫過于，“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。比如更早進(jìn)入打車市場的搖搖招車和易到，卻在后來者的追擊下倒閉或者淪為三流梯隊(duì)。

　　7月28日， 滴滴代駕召開發(fā)布會宣布正式上線，完成5月滴滴快的CEO程維提到五條產(chǎn)品線的最后一塊拼圖。前面的幾條業(yè)務(wù)線分別是出租車、專車、快車、順風(fēng)車。

　　滴滴快的崛起多少帶著幾分神秘的色彩，從創(chuàng)業(yè)到估值過百億僅用了3年時(shí)間，這速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前“獨(dú)角獸”，說是”四角獸“也不為過。然而滴滴快的迅速崛起的背后也是一片狼藉。超過三十個(gè)公司涉足打車領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)最為領(lǐng)先的無疑是搖搖招車，大戰(zhàn)之后剩下滴滴和快的兩家，最后合為一家。

　　易到專車2010年就成立了，但2014年7月成立的滴滴專車、快的一號專車卻迅速升為行業(yè)代表，滴滴快的合并后專車業(yè)務(wù)在國內(nèi)市場份額超過80%。滴滴順風(fēng)車上線之后一個(gè)月日訂單超過100萬，很快超過嘀嗒、51等更早進(jìn)入拼車的公司。

　　那么滴滴代駕會戰(zhàn)勝e代駕，使后者成為搖搖或易到嗎？

　　大戰(zhàn)過后，一地狼藉

　　搖搖招車在2012年4月就拿到了紅杉資本300多萬美元的融資，可是滴滴打車的天使投資才80萬元人民幣，滴滴打車當(dāng)時(shí)頂著壓力開啟補(bǔ)貼政策。

　　反觀搖搖招車則昏招頻出，在滴滴堅(jiān)決進(jìn)行出租車補(bǔ)貼以搶占市場拉攏用戶的時(shí)候，搖搖采取保守的市場策略，后期和紅杉的“對賭”協(xié)議更限制了每個(gè)月在市場上投入的資金額，眼看著競爭對手一路超越自己，最終銷聲匿跡。

　　易到用車2010年5月就開始準(zhǔn)備做專車，但整個(gè)專車市場并未被易到培育起來。2014年后半年專車市場迅速爆發(fā)的時(shí)候，易到卻淪為旁觀者。另外，易到用車在核心業(yè)務(wù)沒做好的前提下就開始鋪攤子，急于進(jìn)入打車、巴士、試駕、代駕等多個(gè)領(lǐng)域，最終徹底淪為第三梯隊(duì)，無力回天。

　　滴滴快的一路過關(guān)斬將，踩著很多公司拼出百億美金的市值，成為饑餓游戲中的獲勝者，實(shí)為不易。

　　滴滴代駕憑什么？

　　滴滴代駕靠什么贏得代駕領(lǐng)域的戰(zhàn)爭呢？畢竟e代駕在代駕領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了更長時(shí)間，目前在代駕市場有領(lǐng)先地位。不過滴滴也不是當(dāng)年與搖搖爭奪市場的滴滴了。

　　時(shí)至今日，滴滴快的已經(jīng)擁有流量優(yōu)勢與極高的滲透率，已經(jīng)在中國互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)牢牢卡位。優(yōu)勢支撐下，滴滴代駕注冊司機(jī)三個(gè)月超過百萬，e代駕三年才積累了10萬多司機(jī)。據(jù)私下了解，在灰度測試期間，滴滴代駕的實(shí)際交易量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期。跟e代駕相比，滴滴代駕雖然是后來者，但起點(diǎn)確實(shí)高出太多。

　　從司機(jī)端來說，滴滴代駕司機(jī)很多來自滴滴自有司機(jī)，溝通成本低。從流量和場景上來說，專車、代駕、順風(fēng)車等場景完全可以滿足一個(gè)用戶的不同場景需求，比如一個(gè)有車族在限號的時(shí)候會用順風(fēng)車上班，在外出辦事停車不方便的時(shí)候可能會用專車，而晚上應(yīng)酬之后就需要代駕了。滴滴旗下的多種業(yè)務(wù)已經(jīng)形成了一個(gè)生態(tài)鏈條，和新的代駕業(yè)務(wù)相輔相成，互助互利。

　　此外，滴滴代駕團(tuán)隊(duì)很多都是快消品行業(yè)出身，能吃苦，能打仗，擁有豐富的一線經(jīng)驗(yàn)，所以可以短期內(nèi)提供高于目前標(biāo)準(zhǔn)的代駕服務(wù)，打破當(dāng)前代駕僅限于酒駕替代者的粗淺現(xiàn)狀，可以挖掘出諸如商務(wù)代駕、旅行代駕等更多代駕細(xì)分領(lǐng)域的潛力。

　　這些共同為滴滴代駕在代駕領(lǐng)域迅速立足提供了支撐力。

　　e代駕將要何去何從？

　　e代駕雖然在代駕行業(yè)取得了暫時(shí)領(lǐng)先的地位，但目前已經(jīng)被開發(fā)的代駕市場只有26.9億，而生活習(xí)慣類似的韓國，其代駕市場已經(jīng)超過250億元。所以在代駕市場接下來的發(fā)展中，依然存在龐大的增量市場可以開發(fā)。

　　e代駕的風(fēng)險(xiǎn)來自以下幾個(gè)方面。

　　1、負(fù)面纏身，暴力之下的安全隱憂

• e代駕在業(yè)內(nèi)素有“野蠻”的口碑，動(dòng)輒給競爭對手門店“潑墨”，甚至組織司機(jī)線下斗毆。
• 今年3月，廣州沿江路300多名e代駕司機(jī)圍堵酒吧，為搶客戶和酒吧保安打架；
• 7月，安代駕官方微博發(fā)布公開消息稱，e代駕在徐州當(dāng)街毆打己方司機(jī)，造成其重傷住院；
• 此前多名司機(jī)收到e代駕的嚴(yán)厲通知，聲稱對司機(jī)與其他平臺合作“零容忍”。

　　出現(xiàn)這種問題與e代駕對司機(jī)的運(yùn)營能力息息相關(guān)。而對于更多工作在線下的代駕行業(yè)來說，這種負(fù)面會損害整個(gè)代駕行業(yè)，損害e代駕的品牌口碑。而目前e代駕的品牌更多停留在線下，并未打造成一個(gè)值得信賴的、互聯(lián)網(wǎng)化的品牌形象。

　　2、增長緩慢，尚未形成規(guī)模效應(yīng)

　　e代駕發(fā)展了3年之久，但一直未取得爆發(fā)性增長。在其試圖拓展的汽車后領(lǐng)域，e代駕自己并未涉足，其核心團(tuán)隊(duì)卻有人離職創(chuàng)業(yè)去了。

　　滴滴的規(guī)模集群效應(yīng)使其基于大數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)智能調(diào)度成為可能。在車主發(fā)送訂單后，系統(tǒng)就會在后臺快速地對司機(jī)畫像、路況信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，在最短時(shí)間內(nèi)為車主篩選出最匹配的司機(jī)，這種匹配顯然是要建立在數(shù)量足夠多的司機(jī)基礎(chǔ)之上。

　　緩慢增長的e代駕卻一直停留在原有的業(yè)績上止步不前，其線下訂單依然占據(jù)很高的比例，無法在數(shù)據(jù)領(lǐng)域有所建樹。有業(yè)內(nèi)人士評論說，e代駕通過技術(shù)成為最大的線下代駕公司，但不完全是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)代駕公司。而線下效率的無法提升會嚴(yán)重制約e代駕的提升空間。

　　3、資本游戲，e代駕受到沉重一擊

　　只要有滴滴介入的項(xiàng)目，仿佛“燒錢”就成為不可避免的選項(xiàng)。滴滴代駕上線直接上線“所有用戶首單免費(fèi)”。近期滴滴快的公布新獲融資20億美元，現(xiàn)金儲備超過35億美元。

　　在滴滴快的金錢攻勢面前，e代駕的另外一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)就是資本問題。e代駕對司機(jī)抽成較高，而目前也沒有一個(gè)強(qiáng)有力的競爭對手。滴滴代駕展開司機(jī)端、用戶端雙重補(bǔ)貼措施，e代駕之前偏安一隅的安逸日子就結(jié)束了。e代駕很快就可能面臨如下問題，司機(jī)流失、盈利減少、融資阻力等等，進(jìn)而影響用戶體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，畢竟e代駕在行業(yè)的領(lǐng)先地位已經(jīng)比較穩(wěn)固，這與專車、快車、順風(fēng)車等其他行業(yè)都不一樣。但其自身局限和缺點(diǎn)也非常明顯，給了滴滴代駕反超的機(jī)會。到底滴滴代駕能否延續(xù)滴滴勢能，把e代駕踩在腳下，最終還需要時(shí)間來證明。