從2009年創(chuàng)立之初，Uber走過(guò)5個(gè)年頭，成為手握400億融資的世界焦點(diǎn)企業(yè)，且好像在計(jì)劃著一番大事業(yè)。從2人的創(chuàng)意初衷，到5人，再到12人的核心團(tuán)隊(duì)，Uber用了不到2年時(shí)間。Uber的團(tuán)隊(duì)其實(shí)是這樣滴。
總裁TravisKalanick，有點(diǎn)霸道，主要負(fù)責(zé)包魚(yú)塘
特拉維斯·卡蘭尼克是現(xiàn)實(shí)版的霸道總裁，愛(ài)通過(guò)演講、視頻和Twitter發(fā)表尖酸刻薄的言論，無(wú)論是針對(duì)出租車(chē)行業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還是全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)，乃至客戶。朋友眼中的卡蘭尼克也有點(diǎn)傲慢，雖然不影響人們對(duì)于他“大膽、有魄力”的欣賞。Travis認(rèn)為每一個(gè)問(wèn)題都有解決方法，你只需要足夠的創(chuàng)造力。他的這種性格與早年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷多少有點(diǎn)關(guān)系。
20歲出頭的卡蘭尼克輟學(xué)后，與好友創(chuàng)辦了世界上第一個(gè)P2P文件資源下載搜索引擎Scour。com。輝煌時(shí)，曾有25萬(wàn)用戶在線分享電影和音樂(lè)。但好景不長(zhǎng)，2年后，因侵權(quán)問(wèn)題被29家好萊塢電影公司起訴，最后無(wú)奈申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。事實(shí)上，這并非是他真正意義上的第一次創(chuàng)業(yè)。18歲，卡蘭尼克創(chuàng)辦了自己的第一家公司--“新道路學(xué)校”，幫助人們準(zhǔn)備SAT考試。之后，卡蘭尼克一直在實(shí)踐自己的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想，但都沒(méi)什么起色，直到遇見(jiàn)Uber，讓這匹黑馬終于沖破韁繩，能夠自由馳騁。
Uber帶著他的基因，縱觀他的職業(yè)生涯，他遭遇著所有已經(jīng)成為或正在成為世界富豪的人們同樣經(jīng)歷過(guò)的困境和窘迫，不同的是，卡蘭尼克是個(gè)勇于正面回?fù)粽芾�、有些傲慢色彩的人物。他認(rèn)為舊的法規(guī)已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展，也不能有效地解決人們當(dāng)前的出行問(wèn)題。
全球運(yùn)營(yíng)總監(jiān)RyanGraves，他把Uber的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)從1人擴(kuò)展到了3000人
萊恩o格拉維斯是一個(gè)積極的問(wèn)題解決者和戰(zhàn)略家。此前，他曾在通用電氣公司和CNA保險(xiǎn)帶領(lǐng)企業(yè)資源規(guī)劃和企業(yè)重組。他的自我介紹是：“我不能當(dāng)一個(gè)通用人，我想進(jìn)入創(chuàng)業(yè)界。我在Twitter上關(guān)注了紐約的很多人，我猜想天使投資人知道下一個(gè)大事件是什么。我想了解下一個(gè)創(chuàng)新，我去了Foursquare（基于用戶地理位置信息的手機(jī)服務(wù)網(wǎng)站），干了大約3個(gè)月，然后通過(guò)某位天使投資人的Twitter看到了特拉維斯發(fā)的推文，他談到Uber獲得了大機(jī)構(gòu)投資。我覺(jué)得非常有意思，于是給他發(fā)私信，然后寫(xiě)了幾段話介紹自己，我們一直聊到凌晨一點(diǎn)。”
格拉維斯于2010年2月搬到舊金山。他對(duì)他開(kāi)始時(shí)所做的最重要的事是這樣描述的：“新公司有很多工作要做，特別是繼續(xù)完善Uber聯(lián)合創(chuàng)始人加勒特o坎普開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。他有一個(gè)原型產(chǎn)品，但運(yùn)行得不是很好。所以我們首先做的，就是在進(jìn)入蘋(píng)果應(yīng)用商店前，找家公司重新構(gòu)造，然后設(shè)計(jì)了UberCab。com網(wǎng)站。同時(shí)還完善了注冊(cè)流程和集成信用卡支付系統(tǒng)。所有最基礎(chǔ)的商務(wù)框架都需要被構(gòu)建出來(lái)，當(dāng)時(shí)我們不停的約司機(jī)在咖啡店見(jiàn)面，問(wèn)他們問(wèn)題，以了解現(xiàn)實(shí)世界能否接受我們的理念。”
Uber首位工程師ConradWhelan，一次橫穿歐洲的旅行后，他決定加入U(xiǎn)ber
2010年之前，康拉德和大部分IT領(lǐng)域工作者一樣，享受穩(wěn)定收入，在熟悉的領(lǐng)域做得游刃有余。
關(guān)于如何加入U(xiǎn)ber，康拉德自己回憶道：“2010年1月，我進(jìn)行了一次橫穿歐洲自駕旅行。穿越西班牙和葡萄牙后，忽然意識(shí)到，外面的世界原來(lái)這么大，而我必須走出卡爾加里。但當(dāng)時(shí)并不想再去另一家創(chuàng)業(yè)公司，有一天，我順手給Uber的聯(lián)合創(chuàng)始人加勒特o坎普打了個(gè)電話，想知道他最近過(guò)得怎么樣。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)我正好閑著，并準(zhǔn)備搬家時(shí)，向我下達(dá)了錄用通知，邀請(qǐng)我到舊金山幫他一起啟動(dòng)Uber。我剛加盟公司時(shí)，那款產(chǎn)品還沒(méi)法接受注冊(cè)，只是預(yù)約車(chē)輛的一種途徑而已。所以我構(gòu)建了一個(gè)需要信用卡、能夠生成用戶賬號(hào)的注冊(cè)流程。等這些做完，我們就能正式發(fā)布產(chǎn)品了。當(dāng)時(shí)是2010年的6月1日，距離我加盟Uber正好兩個(gè)月。”
他做的下一件事是優(yōu)化Uber的調(diào)度算法，以避免司機(jī)錯(cuò)過(guò)一次車(chē)輛分派任務(wù)。這個(gè)過(guò)程大概持續(xù)了3年左右，雖然時(shí)間漫長(zhǎng)，但是件值得驕傲的事。當(dāng)時(shí)，康拉德堆了一摞原裝、連封皮都沒(méi)撕的書(shū)在桌上，都是關(guān)于計(jì)算機(jī)科學(xué)、編程和數(shù)據(jù)庫(kù)的。他要在最短的時(shí)間內(nèi)，將這些書(shū)完全消化掉，且不影響一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司的工作進(jìn)度。另外，在康拉德的桌上，還有一本破破爛爛的西班牙語(yǔ)詞典，專門(mén)用來(lái)撰寫(xiě)西班牙語(yǔ)代碼。
Uber第二位工程師萊恩o麥基倫（RyanMckillen)在回憶這一幕時(shí)說(shuō)：“我到公司說(shuō)的第一句話是：嘿，康拉德，為啥桌上有一本西班牙語(yǔ)辭典呢？他看著我說(shuō)：因?yàn)樾枰梦靼嘌勒Z(yǔ)寫(xiě)代碼，歡迎來(lái)到Uber。”
Uber的宣傳首頁(yè)上有這么一條：到2020年為止，為女性創(chuàng)造100萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)。和消費(fèi)者、司機(jī)的宣傳標(biāo)語(yǔ)放在同等重要的位置。在眾多技術(shù)出眾的IT男團(tuán)隊(duì)，有兩位女性顯得格外耀眼。
全球業(yè)務(wù)拓展及流程優(yōu)化負(fù)責(zé)人AustinGeidt，作為實(shí)習(xí)生加入U(xiǎn)ber的女性合伙人
奧斯汀·蓋特是這樣說(shuō)的：“當(dāng)時(shí)我剛畢業(yè)，在找工作，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不是很景氣。我在Twitter上看到了關(guān)于Uber的推文，覺(jué)得很有意思。知道他們?cè)谡袑?shí)習(xí)生，于是找到萊恩o格拉維斯，他當(dāng)時(shí)正擔(dān)任Uber的CEO。我對(duì)他說(shuō)你必須給我一次機(jī)會(huì)，那是2010年的8月。很快他打來(lái)電話，問(wèn)了幾個(gè)問(wèn)題，我嘗試給出自己的答案，我喜歡Uber今天的樣子。他邀請(qǐng)我訪問(wèn)Uber：你為什么不來(lái)一趟？然后我去見(jiàn)了他們。當(dāng)時(shí)，他們正借用Zozi公司的辦公室，空間很緊張。我不記得我們談了什么，但氛圍很隨和，我喜歡這一點(diǎn)。當(dāng)天我打扮得非常正式，但他們一副書(shū)呆子的樣子。當(dāng)時(shí)我心想：這些家伙真酷，對(duì)他們的事業(yè)充滿激情，產(chǎn)品也非常有意思。所以我誠(chéng)懇地請(qǐng)求格拉維斯給我一次機(jī)會(huì)，他答應(yīng)了。老實(shí)說(shuō)，其實(shí)我并不非常夠格。前幾個(gè)月很煎熬，做得不好，但他們沒(méi)有放棄我，直到我漸漸熟悉了業(yè)務(wù)。起初，作為實(shí)習(xí)生，我的工作不是很固定。我曾在莫斯康會(huì)展中心發(fā)傳單，但沒(méi)人接。也給Yelp上的很多司機(jī)做過(guò)電話推銷(xiāo)，后來(lái)第一個(gè)支持我們的司機(jī)來(lái)了。當(dāng)時(shí)一下子，我覺(jué)得我能行。早些時(shí)候，我們?cè)囘^(guò)電話支持，電話會(huì)直接轉(zhuǎn)到我的手機(jī)上。如果我沒(méi)接，就轉(zhuǎn)到格拉維斯的手機(jī)上。如果格拉維斯也沒(méi)接，會(huì)轉(zhuǎn)到特拉維斯的手機(jī)。經(jīng)常有人在凌晨三點(diǎn)打電話說(shuō)打不著車(chē)。于是我們關(guān)掉了電話支持功能�？傊婚_(kāi)始，這就是我能夠做出的貢獻(xiàn)。剛出校門(mén)時(shí)，我一度覺(jué)得自己寫(xiě)不出一封得體的郵件。然后很快意識(shí)到大家都是寫(xiě)到哪算哪。在一家創(chuàng)業(yè)公司里，沒(méi)人知道他們自己在干什么。自從我對(duì)這一點(diǎn)產(chǎn)生信心后，工作很快就上手了。當(dāng)我們開(kāi)始得到用戶的支持時(shí)，我想要做所有的支持工作。于是承擔(dān)了博客社區(qū)管理方面的工作和許多瑣碎的事務(wù)。每次在一個(gè)城市做推廣時(shí)，我都把做的每件事記下來(lái)，那是我們最初的劇本。后來(lái)再到一個(gè)城市，我都會(huì)修改劇本，使推廣工作變得更高效。”
東岸地區(qū)總監(jiān)RachelHolt，當(dāng)時(shí)覺(jué)得有一種盲人騎瞎馬的感覺(jué)
“我是在2011年11月8日到華盛頓的。11月18日，我們做成了第一單。在這10天里，我們差不多把所有事情都拋在腦后了。最初，只有我和另一個(gè)團(tuán)隊(duì)在做推廣，他們大概在我開(kāi)始工作的兩周后加入。我當(dāng)時(shí)覺(jué)得有一種盲人騎瞎馬的感覺(jué)。華盛頓是我們碰到監(jiān)管挑戰(zhàn)的第一個(gè)市場(chǎng)。諷刺的是，我剛到華盛頓時(shí)說(shuō)過(guò)，不想干任何跟政治有丁點(diǎn)關(guān)系的事。我們?cè)?011年的12月15日正式發(fā)布產(chǎn)品，還不到一個(gè)月，Uber在華盛頓就已經(jīng)火爆了。從一家企業(yè)的觀點(diǎn)看，Uber已經(jīng)做得很好了。我在舊金山與特拉維斯和比爾o格爾利見(jiàn)了面，我們當(dāng)時(shí)工作非常努力，整個(gè)團(tuán)隊(duì)每天都忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。但我剛回到華盛頓，Twitter上就冒出了出租車(chē)管理部門(mén)宣布Uber在華盛頓為非法的消息。我們想方設(shè)法地去解決這個(gè)問(wèn)題。有一名出租車(chē)管理部門(mén)的官員在沒(méi)有引用任何法規(guī)的情況下，斷言Uber是非法的。只是一句話，就讓大家瘋了似的急了兩天。然后我接到電話，說(shuō)那位出租車(chē)管理官員要求試乘一下，我說(shuō)可以。結(jié)果他讓車(chē)子停在五月花酒店，然后召集媒體，扣留了司機(jī)的車(chē)子，并且開(kāi)了2000美元的罰款票據(jù)。那天我挨個(gè)打電話給合作伙伴，告訴每一個(gè)司機(jī)，我們百分之百地支持他們，不管是什么罰單傳票，我們都會(huì)原價(jià)賠償。當(dāng)晚，Uber上路的司機(jī)比發(fā)生這件事以前還要多。”
除此之外，加上確立了Uber雛形的OscarSalazar，創(chuàng)意顧問(wèn)兼聯(lián)合創(chuàng)始人GarrettCamp，開(kāi)發(fā)總監(jiān)CurtisChambers，工程師JordanBonnet、DomenicNarducci、RyanMcKillen和負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)平臺(tái)技術(shù)的ScottMunro，有的天馬行空，創(chuàng)意源源不斷，有的擅長(zhǎng)于組織規(guī)劃和管理，有的則干練務(wù)實(shí)，專注于執(zhí)行，他們是一些充滿熱情的普通人
這樣一些各有所長(zhǎng)，對(duì)生活充滿著熱情的普通人走到一起，他們要做的是一件沒(méi)有現(xiàn)成可供參考、別人都沒(méi)做過(guò)的事。事實(shí)證明，他們以各自的行動(dòng)力給同伴以強(qiáng)力支持，讓彼此感到不再是孤立無(wú)援。一個(gè)人的力量微不足道，十個(gè)人的力量也太過(guò)弱小，但千百萬(wàn)匯聚于一起所形成的集體的力量就足以改變一切。
Uber今天的成功并不在于它采用了什么領(lǐng)先、天才的商業(yè)模式以及高大上的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，而在于它匯聚了人的力量，普通人的力量，這些人還包括今天分布全球57個(gè)國(guó)家/地區(qū)的千千萬(wàn)萬(wàn)為用戶提供服務(wù)的Uber專車(chē)車(chē)主，包括那些選擇和享用Uber服務(wù)的乘客。這才是Uber團(tuán)隊(duì)的含義。
一個(gè)平臺(tái)，使充滿熱情的普通人走到了一起，并且有一個(gè)內(nèi)置、統(tǒng)一、明確的價(jià)值取向，還有什么能阻擋嗎？
