呼和浩特地鐵只是中國地鐵速度的一個(gè)縮影。截止今年上半年，中國共有41個(gè)城市實(shí)現(xiàn)地鐵通行，總里程6917公里。

　　雖然是新建地鐵城市的后起之秀，但呼和浩特從一開始就提出并踐行“云計(jì)算+城軌”的先進(jìn)發(fā)展理念，基于“用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)為城市軌道交通提供地鐵運(yùn)營生產(chǎn)、企業(yè)管理、建設(shè)管理、運(yùn)營管理以及資源管理等服務(wù)”的理念，在信息化建設(shè)上采用了業(yè)界先進(jìn)的城軌云解決方案，成為全球首個(gè)多線多系統(tǒng)的城軌云項(xiàng)目。此舉不僅將為軌道交通的運(yùn)營管理提供全面支撐，也會(huì)為公眾出行帶來全新體驗(yàn)。

　　地鐵運(yùn)行猶如一臺龐大復(fù)雜的機(jī)器，從自助售票系統(tǒng)、安檢閘機(jī)、行車組織、列車運(yùn)營和調(diào)度、設(shè)備及客流監(jiān)控、應(yīng)急處置等等，每一環(huán)節(jié)必須精密協(xié)作。城軌云作為呼和浩特地鐵運(yùn)營和調(diào)度的堅(jiān)實(shí)底座，有效保障了地鐵這臺大機(jī)器順暢運(yùn)行。

　　呼和浩特城軌云履行如此復(fù)雜運(yùn)營和調(diào)度功能，作為承載核心業(yè)務(wù)且全面云化的數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)，面臨著較大的挑戰(zhàn)。

　　首先，穩(wěn)定運(yùn)行是地鐵城軌云建設(shè)的首要目標(biāo)，如果高峰期出現(xiàn)售票系統(tǒng)故障、地鐵趴窩事件，很容易造成客流積壓，出現(xiàn)安全隱患。呼和浩特城軌云建設(shè)過程中需將車站機(jī)房向統(tǒng)一機(jī)房遷移，如何保障業(yè)務(wù)系統(tǒng)不因遷移而受到影響，需要更加智能無損的數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)。

　　其次，在傳統(tǒng)線路運(yùn)營時(shí)代，各專業(yè)系統(tǒng)資源獨(dú)立建設(shè)且互聯(lián)網(wǎng)需求較少，并且行業(yè)沒有統(tǒng)一的安全等保要求，因此系統(tǒng)建設(shè)缺乏專業(yè)的安全管控方案。隨著業(yè)務(wù)創(chuàng)新及互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，各專業(yè)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享要求更高，行業(yè)信息化規(guī)范對安全等保也提出明確要求，傳統(tǒng)安全建設(shè)無法滿足要求。

　　同時(shí)，云化后的數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)變得越來越復(fù)雜，給業(yè)務(wù)開通和維護(hù)帶來很大挑戰(zhàn)。就像地鐵線路調(diào)度，單條地鐵線調(diào)度簡單，但隨著地鐵線路和換乘站點(diǎn)增多，地鐵線路變得錯(cuò)綜交織，調(diào)度也會(huì)越來越復(fù)雜。同理，城軌云將業(yè)務(wù)集中化后，數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜程度增加，很難單純依賴人力維護(hù)。

　　面對這些挑戰(zhàn)，呼和浩特城軌云的建設(shè)采用了華為CloudFabric 2.0數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)方案。

　　首先，城軌云通過華為CloudEngine系列數(shù)據(jù)中心交換機(jī)，構(gòu)建彈性靈活、穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)一鍵開局、計(jì)算存儲(chǔ)等資源靈活調(diào)用、不同業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)隔離，確保網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運(yùn)行。

　　為保證云平臺安全，城軌云還在網(wǎng)絡(luò)層為主用中心、災(zāi)備中心分別規(guī)劃安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部管理網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)以及運(yùn)維管理網(wǎng)，采用網(wǎng)閘對外部服務(wù)網(wǎng)與內(nèi)部管理網(wǎng)進(jìn)行物理隔離防護(hù)，采用防火墻對安全生產(chǎn)網(wǎng)與內(nèi)部管理網(wǎng)以及運(yùn)維管理網(wǎng)與三張業(yè)務(wù)網(wǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的安全管控；在云平臺層為運(yùn)營生產(chǎn)業(yè)務(wù)、企業(yè)管理信息業(yè)務(wù)以及乘客服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)劃不同VDC，保證業(yè)務(wù)資源池安全隔離，同時(shí)針對運(yùn)營生產(chǎn)業(yè)務(wù)的VDC，根據(jù)不同線路系統(tǒng)規(guī)劃VPC，防止同專業(yè)系統(tǒng)不同線路間的非授權(quán)訪問。

　　就像業(yè)務(wù)層需要“城軌云”這個(gè)平臺來承載業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)層也需要一個(gè)“網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維大腦”來管理和調(diào)度網(wǎng)絡(luò)中的流量。華為CloudFabric 2.0提供的iMaster NCE自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)管理與控制系統(tǒng)作為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維大腦，搭建“云網(wǎng)合一、網(wǎng)隨云動(dòng)”架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對“城軌云”網(wǎng)絡(luò)的智能管理和運(yùn)維。

　　華為iMaster NCE提供的SDN方案可以構(gòu)建大二層VxLAN網(wǎng)絡(luò)，支持在業(yè)務(wù)應(yīng)用無感知的情況下，完成虛機(jī)遷移，徹底解決云化后網(wǎng)絡(luò)遷移等相關(guān)問題。同時(shí)，iMaster NCE北向通過Open API和業(yè)界主流的云平臺、虛擬化平臺對接，協(xié)同云網(wǎng)平臺實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)策略的下發(fā)及調(diào)整，使網(wǎng)絡(luò)可以匹配業(yè)務(wù)變化完成自動(dòng)調(diào)整，客戶新業(yè)務(wù)上線不用再做復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與配置，甚至不用感知網(wǎng)絡(luò)的存在。

　　華為iMaster NCE還可以對網(wǎng)絡(luò)健康度全面評估并生成報(bào)表，直觀地呈現(xiàn)全網(wǎng)體驗(yàn)質(zhì)量，對80%網(wǎng)絡(luò)故障1分鐘內(nèi)主動(dòng)感知、3分鐘故障根因定位、5分鐘故障快速恢復(fù)，用先進(jìn)的Telemetry、數(shù)字孿生等AI技術(shù)做到實(shí)時(shí)監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，故障自動(dòng)閉環(huán)，降低運(yùn)維門檻難度，提高生產(chǎn)效率，為地鐵穩(wěn)定運(yùn)行保駕護(hù)航。

　　基于以上方案，華為協(xié)助呼和浩特城軌云實(shí)現(xiàn)云網(wǎng)安一體管控、管控析智能運(yùn)維，支持生產(chǎn)中心、災(zāi)備中心以及車站云節(jié)點(diǎn)三級可靠性保障，確保業(yè)務(wù)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行，最終助力地鐵部門資源利用率提升至50%以上，前期投資節(jié)省50%左右。

　　交通強(qiáng)國，城軌擔(dān)當(dāng)。呼和浩特城軌云平臺項(xiàng)目被工業(yè)和信息化部列為2019-2020年度物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)與平臺創(chuàng)新類、集成創(chuàng)新與融合應(yīng)用類示范項(xiàng)目，項(xiàng)目的建設(shè)不僅給城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營帶來顯著的效益，也為整個(gè)軌道交通行業(yè)走向智慧化提供了示范樣本。作為城軌云的堅(jiān)實(shí)底座，華為智能IP網(wǎng)絡(luò)持續(xù)深耕交通行業(yè)，為客戶提供地鐵、鐵路、公路、航空等適配不同場景的創(chuàng)新解決方案。面向未來，“懂行人”華為愿助力更多政企行業(yè)客戶，以場景化創(chuàng)新推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，共同邁向萬物互聯(lián)的智能世界。