2021華為全球分析師大會，華為輪值董事長徐直軍發(fā)布主題演講并回答全球媒體線上線下QA，包括華為的供應鏈、華為云、5G、鯤鵬芯片、汽車、操作系統(tǒng)、自動駕駛等熱點問題得到了回答。

　　從中我們看到，實體清單讓華為正在進行成立以來最大規(guī)模的戰(zhàn)略轉型——強化軟件能力�；�于軟件是云的核心實現(xiàn)對華為云的組織調整。同時華為繼續(xù)保持清晰的態(tài)度5G包括未來的6G只是一種工具，目前能力被夸大了，不管是5G，還是十年后的6G對于汽車自動駕駛只是起到了輔助作用。汽車產業(yè)將是10年內可見的最具顛覆性的產業(yè)變革 ，但是華為不造車，用“華為inside”的方式幫助企業(yè)造好車。

　　特別是針對近期華為云業(yè)務迎來多項架構調整，徐直軍在演講中表示，“我們最近對云與計算BG的組織和干部進行的調整，就是因為我們認為云的核心是軟件，希望以此強化軟件方面的組織，使得它和硬件解耦。同時加大投資，更好地面向未來，來實現(xiàn)軟件產業(yè)的增長。 ”

　　華為云的商業(yè)模式，是線上的業(yè)務，是訂閱的商業(yè)模式。所以華為云一直是端到端、相對閉環(huán)運作的一個獨立的BU。

　　“我們成立云與計算BG的時候，希望能夠把服務器、存儲跟華為云協(xié)同運作，但協(xié)同運作的時候又發(fā)現(xiàn)一些問題，反而消耗了我們云團隊的精力。所以我們現(xiàn)在又把服務器、存儲還回去，讓云BU集中精力發(fā)展云服務。”

　　“我們強化華為云BU的定位，事實上是我們公司強化軟件投資的一個舉措。華為云更多的投資在軟件，有自己產業(yè)的規(guī)律，我們希望它更加獨立一點，放開手腳去發(fā)展，來提高軟件和服務在華為整個收入的占比。”徐直軍 在回答關于華為云變化的回答。

　　對于鯤鵬生態(tài)，華為繼續(xù)堅持鯤鵬生態(tài)發(fā)展，只有生態(tài)發(fā)展起來，華為相信會有其他企業(yè)設計出CPU來。同時與與ARM V9的合作不受限制。

　　全文請看2021華為分析師大會徐直軍發(fā)言以及2021華為分析師大會徐直軍答分析師&媒體問 。

　　非常歡迎大家來參加2021年華為分析師大會，我有兩年沒有和這么多老朋友會面了。今天在現(xiàn)場和線上，可能還有很多新的朋友。我想利用這個機會，跟大家講講華為下一步將做一些什么，也希望有機會跟大家來探討一些問題。

　　3月31日，華為發(fā)布了2020年年報，全年實現(xiàn)銷售收入人民幣8914億，同比增長3.8%，凈利潤646億人民幣，同比增長3.2%�？傮w來講，在發(fā)生新冠疫情，同時華為受制裁的情況下，2020年的業(yè)績還是符合我們的預期的。同時，由于我們采取了大規(guī)模的儲備策略，經營活動現(xiàn)金流僅為352億人民幣，這也是符合預期的。

　　從整個公司的業(yè)務情況來看，運營商業(yè)務保持穩(wěn)定，實現(xiàn)了銷售收入3026億人民幣，同比增長0.2%；企業(yè)業(yè)務借助行業(yè)數(shù)字化轉型保持較好的增長，實現(xiàn)銷售收入1003億人民幣，同比增長23%；消費者業(yè)務方面，去年受到制裁的影響，手機收入下滑，但我們進一步完善了PC、平板、智能穿戴、智慧屏等全場景智慧生活的戰(zhàn)略布局，我們叫“+8產業(yè)”，收入增長65%，未來這也是我們重點去打造的業(yè)務，消費者業(yè)務總體實現(xiàn)4289億人民幣，同比增長3.3%。

　　2020年，華為為了求生存，解決制裁下的供應連續(xù)和面向未來的可持續(xù)發(fā)展，進一步加大了研發(fā)投入，全年研發(fā)支出人民幣1418.9億元，占銷售收入的15.9%。

　　面向未來，華為將持續(xù)圍繞基礎科學和前沿技術進行突破性研究，以愿景和假設為牽引、識別產業(yè)需求并攻克世界級的難題。

　　剛剛，我們也展望了2030年面臨的挑戰(zhàn)，這些技術挑戰(zhàn)是全球產業(yè)界共同面臨的挑戰(zhàn)。華為，會努力去解決一些挑戰(zhàn)，但更多的挑戰(zhàn)需要靠產業(yè)界共同的努力、共同的投資和共同的協(xié)作才有可能去解決。

　　2020年，華為承受了非常多的關注，我們認為，2021年仍是充滿挑戰(zhàn)的一年，但也是華為公司未來發(fā)展戰(zhàn)略逐步清晰的開始。因為去年，我們有相當多的時間是在應對不斷的制裁，今年，我們應該有一些時間來逐步討論未來該如何走，向何處去？

　　在這里我重點介紹一下我們面向未來關鍵的戰(zhàn)略舉措，主要有五個方面：

　　下面我用一點時間，簡單介紹一下這五項關鍵戰(zhàn)略舉措。

　　第一個舉措，優(yōu)化產業(yè)組合，增強產業(yè)韌性。對華為來說，我們在充滿不確定性的時代，無論是地緣政治還是疫情的反復，還包括美國對華為的制裁，在這種情況下，產業(yè)韌性是我們的基本指導原則。從去年開始，我們一直在優(yōu)化產業(yè)組合，以此來增強我們的產業(yè)韌性，主要包括以下幾個方面：

　　第二個舉措，推動5G價值全面發(fā)揮，定義5.5G，牽引5G持續(xù)演進。截止到2020年底，全球共發(fā)布了超過140張5G網絡，5G用戶數(shù)超過了3.3億，全球5G網絡建設進展超預期。但我們清楚，要想實現(xiàn)5G的商業(yè)成功需要5G To C，就是5G怎么滿足消費者的需求，以及5G To B，即5G怎么滿足各行各業(yè)的需求，兩者并行發(fā)展。

　　首要的是加大5G To C的發(fā)展力度，加快消費者用戶數(shù)的發(fā)展，加快用戶從4G向5G的遷移，讓5G網絡承載更多的流量。同時加快完善5G To B的解決方案，加強5G To B的規(guī)模性商業(yè)化進程，實現(xiàn)5G的社會價值。在5G To B方面，截止2020年，華為參與了全球超過3000多個創(chuàng)新項目的實踐，與運營商、合作伙伴一起在20多個行業(yè)簽署了1000多個5G To B的項目合同。目前5G To B的進展主要在中國市場，華為參與了其中絕大部分項目，其中，在制造、鋼鐵、煤炭、港口等行業(yè)已經有較大的進展，實現(xiàn)了效率提升的同時也帶來了社會價值， 5G To B的價值正在慢慢體現(xiàn)。基于這些實踐，2021年我們的主要任務是支持好適應行業(yè)的關鍵需求，如：高可靠網絡連接、大的上行容量、時延保障確定性，以及適應企業(yè)海量、小規(guī)模網絡的規(guī)劃、建設、維護、優(yōu)化等服務能力，讓更多的企業(yè)、讓更多的行業(yè)、更快地從5G To B中獲益。

　　基于目前這些商業(yè)實踐，我們也發(fā)現(xiàn)，5G走到今天，并不能滿足各行各業(yè)的全部需求，我們認為，5G的標準還要持續(xù)演進，才能全面發(fā)揮5G核心技術的價值。在華為MBBF2020上，我們提出了5.5G的愿景，這是5G下一步發(fā)展的里程碑。5G原來主要針對的是三個場景：一是大帶寬，二是多連接，三是低時延，我們希望5.5G在此基礎上進一步擴展應用場景，分別是UCBC（上行超寬帶）、RTBC（寬帶實時通信）和HCS（通信感知融合）三個新場景。

　　UCBC場景支持上行超寬帶體驗，在5G能力基線，即峰值帶寬250Mbps基礎上，上行帶寬達到10Gpbs以上，實現(xiàn)40倍以上提升，滿足企業(yè)生產制造等場景下，機器視覺、海量寬帶物聯(lián)等上傳需求。在面向消費者的4G、5G網絡，下行比上行更重要，但面對各行各業(yè)，有些場景上行比下行更重要，所以要強化5G上行的能力，在現(xiàn)有的基礎上至少擴展40倍，甚至更大的帶寬。

　　RTBC場景支持大帶寬和低交互時延，能力目標是在給定時延下的帶寬提升10倍，打造人與虛擬世界交互時的沉浸式體驗，比如XR Pro和全息應用等。

　　HCS（通信感知融合）場景。我們期望5.5G能夠支持通信和感知融合，提供厘米級的高精度、低功耗室內定位服務。很多人可能有感覺，一旦開車開到室內停車場導航就不行了，但是，如果用5.5G覆蓋，就可以享受更好的定位服務，因而更好的停車場導航。

　　5G走到今天只是一個起點，我們可以沿著5G繼續(xù)向前，先定義5.5G，從三個場景擴展到六個場景，更好地滿足各行各業(yè)的需求。

　　第三個舉措，以用戶為中心，打造全場景無縫的智慧體驗。華為手機業(yè)務由于美國的制裁受到了較大的影響，但是我們對消費者的承諾沒有改變。我們將以用戶為中心，圍繞智能家居、智慧辦公、智慧出行與運動健康，以及影音娛樂等高頻應用場景，持續(xù)打造全場景、個性化的無縫體驗。基于HarmonyOS，HMS，華為與開發(fā)者、生態(tài)合作伙伴一起持續(xù)豐富硬件和服務兩大生態(tài)。

　　這里特別要說明是華為HarmonyOS，這是一個面向全場景的分布式操作系統(tǒng)，目前，該操作系統(tǒng)已經在華為智慧屏、智能穿戴、車機設備已經開始應用。接下來，Harmony OS將會在手機上應用，目前已經有20家硬件廠商、280家應用廠商共同參與生態(tài)建設，預計2021年會有40+主流品牌、1億臺設備成為HarmonyOS體驗的新入口。

　　華為將繼續(xù)打造全球化生態(tài)，HMS已經成為全球第三大移動應用生態(tài)。截至2020年底， 全球注冊開發(fā)者超過230萬（海外開發(fā)者30萬），基于HMS Core的應用數(shù)量超過12萬個，上架華為應用市場的海外應用數(shù)較2019年增長超過10倍，服務全球170+國家/地區(qū)、超過7億華為終端用戶。

　　第四個舉措，通過技術創(chuàng)新，降低能源消耗、實現(xiàn)低碳社會。這段時間無論是碳達峰、碳中和都特別火熱，已經成為了全球的共識。華為積極支持并參與到應對氣候變化的戰(zhàn)斗之中，我們認為這是事關人類命運的重大戰(zhàn)斗，華為最大的價值是通過技術創(chuàng)新，幫助各行各業(yè)持續(xù)降低能源消耗，著力實現(xiàn)低碳社會。如果華為自己要實現(xiàn)碳中和，我們可以去投資一個太陽能發(fā)電站，華為消耗了多少電就發(fā)多少電來實現(xiàn)碳中和。但我認為這沒有發(fā)揮華為的優(yōu)勢，華為最大的價值是通過持續(xù)的技術創(chuàng)新去幫助各行各業(yè)降低能源消耗，不斷降低華為銷售的終端設備、網絡設備、通信設備對能源的消耗，以此為整個碳達峰、碳中和，實現(xiàn)低碳社會做出華為獨特的貢獻。

　　我們的確也采取了一些行動。我給大家舉幾個例子：1、傳統(tǒng)的無線基站的站點能源效率是60%，華為通過把機房換成室外機柜可以提升到90%，如果設備全部上桿，能源效率就可以提升到97%，這是一個巨大的進步。2、我們也在不斷地探索和創(chuàng)新數(shù)據(jù)中心怎么降低能耗，所以我們通過間接蒸發(fā)冷卻和智能調優(yōu)技術使PUE從傳統(tǒng)方案的1.4降低到1.2，降低到1.2是什么概念？就意味著1500個機柜的數(shù)據(jù)中心每年可以省電1300萬度。3、我們一直在做電動車的三電系統(tǒng)，華為通過為電動汽車提供多合一電驅動，將電驅動系統(tǒng)的能效從86%提升到了89%，提高了3個點。這意味著電動車的續(xù)航可以增加4.5%。4、電子產品都有電源模塊，需要把380V或者220V轉化成直流，直流再轉化成直流，所以電源板塊的轉換效率也是設備耗能的關鍵。目前華為提供的高密高效的模塊電源能效可以提升4%，功率密度提升50%。

　　第五個舉措，努力解決供應連續(xù)。我知道大家都對這個問題很關注，受美國制裁以后，華為能不能持續(xù)活下去？華為供應的問題如何解決？大家都知道，半導體產品的設計和制造流程非常復雜，需要非常高的研發(fā)投入與資本支出。在此背景下，形成了高度專業(yè)化的全球產業(yè)鏈，不同地區(qū)根據(jù)其自身優(yōu)勢在產業(yè)鏈中發(fā)揮不同作用，促使半導體產業(yè)不斷實現(xiàn)技術創(chuàng)新，并降低了產品價格，使全球企業(yè)和消費者受益。假設未來沒有全球產業(yè)鏈合作，而是在每個地區(qū)建立完全自給自足的本地產業(yè)鏈，根據(jù)美國半導體產業(yè)協(xié)會SIA發(fā)布的報告《在不確定的時代加強全球半導體供應鏈》，全球將需要增加至少1萬億美元的前期投資，并將導致半導體價格總體上漲35%至65%，繼而導致消費端電子設備成本上升。大家很清楚，事實上，目前，芯片代工價格的上漲正在進行中。如果芯片代工漲價，芯片就要漲價，消費電子產品就要漲價，所以未來幾年，漲價是可以預計的事情。

　　過去兩年，美國對華為的三次制裁，對華為的傷害是很大的。但是，對全球半導體產業(yè)傷害更大，破壞了全球半導體產業(yè)鏈信任體系，迫使更多國家和地區(qū)不得不考慮半導體供應鏈的安全問題。目前我們就看到，歐洲、日本和中國都在加大半導體投資，特別是，歐洲明確強調要實現(xiàn)半導體的自主。去年12月，包括德國，法國，西班牙在內的17個國家發(fā)表了關于歐洲處理器和半導體科技計劃的聯(lián)合聲明，決定投入巨資發(fā)展歐洲的半導體能力。

　　另外一個方面，由于美國對華為的制裁，造成全球企業(yè)恐慌性的備貨，特別是中國企業(yè)，由原來的零庫存，到3個月、半年，甚至越來越長的備貨周期。因為他們認為這樣的備貨策略可以應對不確定性。但是多年來，全球產業(yè)一直在追求供應鏈零庫存，并為之努力，但這種恐慌性的備貨，是造成今年全球半導體供應緊張和供應短缺的核心因素。本來大家原來都是零庫存，正常運轉，現(xiàn)在每個企業(yè)備貨一個月基本都亂了。所以今年半導體供應緊張的原因，就是美國對華為制裁，造成了全球企業(yè)恐慌性備貨。美國對華為公司及其他公司的制裁正在演變成全球、全行業(yè)供應短缺的問題，未來引發(fā)全球性經濟危機也未可知。

　　我們認為解鈴仍須系鈴人，要讓半導體產業(yè)回歸正常的秩序，避免更大的危機，根本的答案是共同重建全球信任，盡快恢復全球產業(yè)鏈的合作。我呼吁全球領導人們充分重視潛在的巨大風險，發(fā)揮他們的政治智慧，共同重建全球信任、盡快恢復全球產業(yè)鏈合作。

　　如果我們整個全球產業(yè)鏈能夠重建信用，恢復合作，發(fā)揮全球產業(yè)鏈的優(yōu)勢，我們華為的問題也許也能夠解決。

　　最后，華為依然堅信數(shù)字技術的創(chuàng)新，可以為人類社會面臨的新問題帶來新的解決方案，華為希望通過持續(xù)創(chuàng)新，與客戶及伙伴開放合作，推動千行百業(yè)數(shù)字化轉型，讓萬物互聯(lián)的智能世界加速到來。

　　謝謝大家。

　　徐直軍：這個問題我多次被問到。我在北京汽車展和在上海汽車展上，在跟汽車界媒體朋友們的溝通過程中，已經詳細解釋過這個問題的答案。當然，我也很理解大家的心聲，大家覺得華為就應該造車。華為有品牌和技術能力，應該造車，為什么不跟大家一樣造車呢，小米等企業(yè)都在造車。但是我告訴大家，華為做這個決策是經過了多年的討論以后慎重決策的。華為從2012年開始進行車相關的研究，當時我們在2012實驗室下面成立了一個車聯(lián)網實驗室。那時候還沒有智能汽車的概念，還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。我們最早是想研究電動汽車所需要的技術。

　　但隨著研究不斷地向前走，汽車行業(yè)不斷地發(fā)生變化，從原來簡單的電動汽車，要變成一個自動駕駛的車。從2012年到現(xiàn)在，整個面向未來的汽車發(fā)生了巨大的變化，技術也發(fā)生了巨大的變化，尤其人工智能技術起來以后。原來只要做“三電”系統(tǒng)，后來發(fā)現(xiàn)我們要做個“駕駛員”，其實自動駕駛系統(tǒng)就是做一個駕駛員，來替代人開車。后來我們研究發(fā)現(xiàn)，華為具備的所有技術和能力，在車上應用的面越來越多、越來越廣。我們認為，ICT的能力對于未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術和部件越來越有價值。

　　從2012年到現(xiàn)在，我也跟中國所有汽車品牌的董事長、總裁，以及德國、日本的汽車企業(yè)高層都進行了溝通，發(fā)現(xiàn)產業(yè)界更需要華為的，不是華為這個品牌，而是華為的ICT能力，來幫助他們造面向未來的車。所以2018年，我們管理團隊在三亞開會，做了一個決策：明確華為不造車，幫助車企造好車。這個決策到現(xiàn)在為止一直沒有改變。

　　當然，我們作為一個ICT行業(yè)的企業(yè)，跟汽車業(yè)打交道，也希望開創(chuàng)一些新的商業(yè)模式。所以我們會選擇一些伙伴進行深度合作，然后我們用“華為inside”的方式支持車企打造其子品牌，賦能一些車企，真正把面向未來的車做出來。我們現(xiàn)在選了三個伙伴，支持它們打造各自的子品牌。有一個大家可能已經知道，就是我們支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，很快會推出一系列的車面向市場。ARCFOX品牌的系列車會把華為所有的（ICT）能力和北汽的（整車）能力充分結合起來，給消費者不同的體驗。我們跟重慶的長安和廣汽也有類似的合作。這種合作我們會有所選擇，不會太多。

　　我們?yōu)?ldquo;華為inside”模式設計了一個品牌Logo叫“HI”，代表Huawei Inside。未來看到HI這個LOGO，就證明是華為跟這個伙伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標上HI的LOGO，只有用了我們自動駕駛解決方案的車，才可以標上HI的LOGO。

　　徐直軍：今年的目標還是活下來。但今年我們希望有點時間來思考下一步的行動，看能不能活得好一點點。大家清楚我們2019、2020年都在花時間應對美國的三次制裁，所以還沒有太多時間思考未來是不是真正能夠活下來，并且能不能活得好一點。經過這么長時間的盤點和業(yè)務調整，發(fā)現(xiàn)活下來還是很有希望的，但是我們還是要爭取活得好一點點。所以我希望明年的年報發(fā)布會也能正常舉行，分析師大會也能正常舉行。當然每年都能舉行是最好的，我能見到大家、你們也能見到我。

　　第二是關于鯤鵬產業(yè)的問題。前不久，ARM剛剛發(fā)布了V9架構的指令集，并且說V9不受美國管理出口許可的管制，華為在ARM V9方面的授權現(xiàn)在到底是什么樣的，是不是完整的授權、永久授權？另外，相應的鯤鵬產業(yè)方面，我們芯片的設計、生產、代工未來的問題會怎么解決？請解釋一下。

　　徐直軍：華為云的商業(yè)模式，是線上的業(yè)務，是訂閱的商業(yè)模式。所以華為云一直是端到端、相對閉環(huán)運作的一個獨立的BU。我們成立云與計算BG的時候，希望能夠把服務器、存儲跟華為云協(xié)同運作，但協(xié)同運作的時候又發(fā)現(xiàn)一些問題，反而消耗了我們云團隊的精力。所以我們現(xiàn)在又把服務器、存儲還回去，讓云BU集中精力發(fā)展云服務。

　　我們強化華為云BU的定位，事實上是我們公司強化軟件投資的一個舉措。華為云更多的投資在軟件，有自己產業(yè)的規(guī)律，我們希望它更加獨立一點，放開手腳去發(fā)展，來提高軟件和服務在華為整個收入的占比。

　　關于鯤鵬，它本身是一個ARM的生態(tài)，只是我們在中國取了一個名字而已�，F(xiàn)在沒有人敢給我們代工芯片，至少我估計短期內沒法解決。但是，我們堅定不移要把鯤鵬生態(tài)發(fā)展起來，這個不動搖。一旦鯤鵬生態(tài)發(fā)展起來了，我相信會有其它企業(yè)設計出CPU來，只是強和弱的問題。這也給整個中國提供了另外一種選擇。

　　關于ARM V9，其實不管是ARM的CEO也好、營銷副總裁也好，已經說得很清楚了，它不受美國出口管控的限制，不受限制就意味著我們跟ARM可以開展正常的商業(yè)合作，想怎么合作就怎么合作。

　　徐直軍：其實5G對自動駕駛汽車到底有多少價值，是有不同的觀點的。做交通的人更多希望車路協(xié)同，來實現(xiàn)車的自動駕駛，充分發(fā)揮路跟車的協(xié)同。在這種情況下，5G也好、5.5G也好，它的價值要大一些。但是有一個問題，沒有5G或5.5G，這個車能不能實現(xiàn)自動駕駛？要不要實現(xiàn)自動駕駛？

　　另外一派觀點是，車要實現(xiàn)自動駕駛，必須實現(xiàn)自主的自動駕駛，而不能依賴于別人。就像我們每一個正常的人一樣，你的所有的行為是你自主管理，不需要依賴別人，不像一個盲人要依賴一根拐杖那樣。如果一個車必須依賴于5G或5.5G，才能實現(xiàn)自動駕駛，那就慘了，如果一個5G基站斷了以后怎么辦？這對移動運營商的網絡要求就太高了，網絡要覆蓋到任何地方，還要保證在任何情況下都不能出問題，它必須有很強的韌性，這不現(xiàn)實。

　　所以從這種角度來講，5G也好、5.5G也好，就不能是必須的。當然有5G會好一點，但更多的體現(xiàn)為一個輔助的能力。我一直認為，5G被政治化了，它的能力被夸大了。我有一次參加一個會，聽所有人講5G，講得熱火朝天，但我咋就聽不懂他們講的5G到底是哪個G呢。我們移動通信技術從1G到2G、3G、4G，它是每隔十年左右演進一代、升級一代。5G也就是在4G技術上再演進一代、升級一代，跟2G、3G演進一代沒有太多區(qū)別。當然，你說5G比4G一點好處沒有？那也不現(xiàn)實，畢竟是產業(yè)界花了十年的時間和巨大投資以后，把它打造出來的，當然比4G會好一點。但是像大家說的那么強的能力，說5G是一切一切的基礎，那也太夸大其詞了。

　　智能汽車BU是我們重點投資的產業(yè)，它具有自己的銷售、交付等所有的組織能力，是我們公司除了消費者BG之外功能最完整的BU。我們今年在智能汽車部件的研發(fā)投資超過10億美金。中國現(xiàn)在年需求3000萬臺車，未來會更多，我們認為，即便只做中國市場，每年從每臺車上平均能夠獲取一萬人民幣的收入，也足夠了。當然，華為做任何一個產業(yè)都希望是一個全球產業(yè)，而不僅僅是局限在中國市場。

　　現(xiàn)在我們做的每一個部件都已經推向市場，正在逐步獲得應用。在4月份的這次上海汽車展上，“華為inside”合作模式的車會在車輛密集的市區(qū)給大家提供自動駕駛的體驗。我們的團隊告訴我：他們是做得最好的，能夠做到在市區(qū)1000公里無干預的自動駕駛，這比特斯拉好多了，你們可以開完這個會就到上海去體驗。

　　徐直軍：我想全世界所有的客戶、合作伙伴和關心華為的人都在為華為捏把汗：到底還有多少庫存。我們的年報發(fā)布會上已經明確表示了，我們滿足To B客戶的需求沒問題，但也不是永遠沒問題。

　　應對這個問題，主要靠兩點，一個是利用這些庫存支持我們盡可能活更長的時間，為此，我們更加聚焦一些區(qū)域市場和客戶。第二，華為是一個全球半導體芯片和器件的采購大戶，我們原來在全球排名第三，僅次于蘋果和三星，我們有巨大的需求。同時，中國是個巨大的芯片市場，每年有近4000億美金的采購額，很多中國企業(yè)擔心會受到和華為類似的打壓，他們也有類似華為的需求。有這么大的需求的話，總會有企業(yè)愿意去投資，看能不能找到既能符合美國的管制規(guī)則，又能滿足華為和其它中國企業(yè)需求的辦法。我們希望全球的伙伴在一定的時候能夠做到這一點，如果我們的庫存消耗恰好和這個銜接上了，那我們的問題也就解決了。我相信這一天會到來！

　　當然，拜登政府上來以后，我們也在關注，但我們對華為被移出實體清單不抱任何幻想，我們認為我們會長期在實體清單里面工作和生活。我們不能在假設和幻想下去制定公司的戰(zhàn)略，我們現(xiàn)在整體的戰(zhàn)略和具體的舉措都是圍繞華為長期在實體清單下能夠生存、發(fā)展來制定的。

　　徐直軍：亞太地區(qū)除了少數(shù)國家以外，在數(shù)字化上還是相對落后的。這次新冠疫情充分讓所有政府部門、消費者和企業(yè)看到了數(shù)字化的價值。

　　華為的愿景就是把數(shù)字世界帶入到每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯(lián)的智能世界。所以我們公司的使命以及所有干的事情，都是希望幫助各行各業(yè)的數(shù)字化轉型。

　　我們在亞太已經耕耘了20多年，華為一直在努力推動亞太的各行各業(yè)的數(shù)字化轉型。我相信，這對華為是個機會，也相信通過華為的努力，能夠加快亞太地區(qū)的數(shù)字化進程。我們能把先進的技術和數(shù)字化轉型的經驗帶入到亞太的每一個國家，以及每一個國家的每一個行業(yè)、企業(yè)和政府組織。

　　徐直軍：我們認為6G應該在2030年左右會推向市場。但是現(xiàn)在6G是什么，我們還不知道。我們產業(yè)界希望在2030年左右能夠像4G、5G一樣，有一個東西貢獻給消費者和企業(yè)，所以現(xiàn)在我們主要是做兩方面的工作。第一、我們和產業(yè)界一起，去努力定義6G是什么。我們可能不久就要發(fā)布6G的白皮書，希望與消費者和各行各業(yè)探討，未來6G會是什么樣子。第二、我們圍繞愿景、6G的定義，在做一些基礎研究和前沿技術的研究，希望能實現(xiàn)我們共同定義的6G。

　　也許我們想象力有限，或者全球所有的產業(yè)界想象力有限，發(fā)現(xiàn)無論如何也找不出6G應用的場景，那么也許6G就不需要了。如果你想象出來的場景和應用，5G或者5.5G都可以幫助實現(xiàn)，那么也就不需要6G了。

　　所以可能要等待我們下一代人，他們比我們聰明，或者他們的消費需求不一樣、玩得不一樣，發(fā)現(xiàn)5G搞不定他們的需求，一定要有個6G，那可能就是6G的價值。以前，我和無線的團隊討論，我說我們從2G做到了5G，這一批人能不能別再做6G了。但是我們發(fā)現(xiàn)老是有人要來跟我們討論6G，我們就只能組織大家研究6G了。所以我和無線產品總裁說一定要去找一批年輕人跟我們一起來做，這樣到了6G時代，我們這些人就要退休了，因為我們沒有想象空間了，想象不出來了，那時候，這批人成長起來，就可以接著想象、接著做。

　　所以我總結一下我們對6G的看法：我們憧憬6G，但不一定有6G。但是我們還要為6G有可能的到來做準備、做研究、做投資。

　　徐直軍：華為跟日本企業(yè)的一切合作還是在正常狀態(tài)。我們的合作主要是三個方面：第一，我們給日本的運營商提供產品、提供解決方案，幫助運營商服務他的客戶。第二，我們參與日本企業(yè)的數(shù)字化轉型。第三，我們跟日本的產業(yè)界共同面向未來，來打造產業(yè)、打造標準。

　　我們2019年從日本的采購額是100億美金左右，2020年大概在80億美金左右，下降20%。所以日本企業(yè)是典型地受到了不公平貿易、非自由貿易的對待，因為日本企業(yè)要賣一顆芯片、一個器件給華為，都需要美國政府批準。這是典型的不公平，也是典型的阻礙自由貿易。而且受到影響的也不僅僅是日本企業(yè)。

　　徐直軍：首先，海思研發(fā)的任何芯片現(xiàn)在因為沒有地方能夠生產加工。第二，海思對于華為來講，它只是一個芯片的設計部門，并不是一個盈利的公司，所以我們對它本身沒有盈利的訴求�，F(xiàn)在我們就是養(yǎng)著這支隊伍，繼續(xù)向前，只要我們養(yǎng)得起。當然，這支隊伍可以不斷地做一些研究、技術的開發(fā)、技術的積累，為未來做一些準備。