停車場工作人員表示：“5G智慧泊車技術(shù)非常便捷，即使在停車位緊張的情況下，車輛進(jìn)出停車場消耗的時(shí)間也能大幅縮短。而對于車位較少的停車場來說，則能夠提高停車位的周轉(zhuǎn)率。”
根據(jù)調(diào)查，中國汽車保有量已經(jīng)超過4億輛，車位缺口超過8000萬個(gè)。有近八成的司機(jī)因停車問題感到困擾，其中“經(jīng)常出現(xiàn)找不到停車位”“尋找車位時(shí)間長”“因停車問題而放棄自駕前往”等都是司機(jī)反映強(qiáng)烈的問題。
“傳統(tǒng)停車面臨著‘停車難’和‘找車難’的問題，基于這些行業(yè)的痛點(diǎn)和需求，我們研發(fā)了5G/ MEC與V2X融合的智慧泊車方案。”智網(wǎng)科技車輛智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長周光濤博士表示。該團(tuán)隊(duì)致力于實(shí)現(xiàn)5G等數(shù)字化技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的融合創(chuàng)新，率先提出車場云一體化的智慧泊車方案，主要由5G/MEC與V2X融合網(wǎng)絡(luò)、智慧泊車服務(wù)平臺、智慧停車場和智能網(wǎng)聯(lián)車輛四個(gè)部分組成。
“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛?cè)雸@區(qū)后，智慧泊車服務(wù)系統(tǒng)會(huì)通過5G技術(shù)將停車場的高精度地圖同步下發(fā)給車輛。用戶打開 APP，進(jìn)行停車場的車位申請后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)優(yōu)選車位以及生成一條整體規(guī)劃路線，并將導(dǎo)航軌跡發(fā)給車輛，車輛會(huì)按照這條規(guī)劃好的路線自主行駛。”周光濤說，“車輛想要完成自動(dòng)駕駛，首要解決的問題就是‘我在哪’和‘我要往哪去’。公共停車場內(nèi)的自動(dòng)駕駛與在公共道路上不一樣，例如我們坐出租車，很清楚地知道我們要去哪，但停車場內(nèi)的終點(diǎn)是不確定的，它的需求是‘把車停好’，這就需要用到我們基于場端的高精度定位技術(shù)和基于車路協(xié)同的融合感知技術(shù)，不但解決車輛‘它在哪’以及‘它去哪’這兩個(gè)核心問題，更要解決‘它如何安全到達(dá)’的問題。”
“技術(shù)的難點(diǎn)在于多種交叉技術(shù)的融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外技術(shù)能力的平滑切換，提供統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的開放接口，完成‘一鍵泊車’的全自動(dòng)化服務(wù)流程。”周光濤表示。為解決這類問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對相關(guān)“難點(diǎn)”技術(shù)進(jìn)行了專項(xiàng)攻關(guān)，尤其針對室內(nèi)外連續(xù)場景下對于高精度定位和跨點(diǎn)位的融合感知融合問題，打破了室內(nèi)存在多遮擋、多盲區(qū)環(huán)境的瓶頸，滿足了無人化自動(dòng)駕駛對于精度和穩(wěn)定性的超高要求，開創(chuàng)性地使用了“車場云一體化”結(jié)合的技術(shù)架構(gòu)，并利用5G、邊緣云的優(yōu)勢，研發(fā)永遠(yuǎn)在線的智能泊車服務(wù)系統(tǒng)，逐個(gè)突破難點(diǎn)，不斷論證、打磨、測試，最終攻克了難題。
據(jù)了解，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)形成了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并在北京、上海、江蘇蘇州等地逐步落地應(yīng)用，有利于改善區(qū)域內(nèi)居民的出行環(huán)境，促進(jìn)智慧交通、智慧旅游、智慧社區(qū)、智慧環(huán)保等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成完整的生態(tài)鏈，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。
