捆綁業(yè)務(wù)成為位置服務(wù)的3G突破口
2009/08/31
如果你在道路繁雜的北京望京地區(qū)迷了路，打開手機中的手機導(dǎo)航選項菜單，便可輕松走出迷宮；如果你正在為因道路堵塞而錯過足球比賽的開場時間而抓狂，手機的導(dǎo)航功能也可幫你選擇一條暢通無阻的道路，及時趕到比賽現(xiàn)場。
這描述的不是未來的一種設(shè)想，而正是電信運營商目前為廣大手機用戶提供的一項服務(wù)——位置服務(wù)。在三大運營商的電信增值業(yè)務(wù)產(chǎn)品生命周期中，手機地圖、手機導(dǎo)航同移動支付、手機搜索等熱門業(yè)務(wù)同被列為重點產(chǎn)品，特別是隨著3G市場的啟動以及移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，位置服務(wù)市場前景可觀，據(jù)知名市場研究公司ABI預(yù)測，2014年，全球移動位置服務(wù)每年的收入規(guī)模將高達133億美元。
位置服務(wù)曾被電信運營商寄予了厚望，然而經(jīng)過幾年的市場積累，相對于用戶規(guī)模龐大的短信業(yè)務(wù)來說，用戶量比較有限。分析人士指出，與E-mail、即時消息等業(yè)務(wù)相比，位置服務(wù)業(yè)務(wù)的使用頻率偏低，普通大眾用戶不會每天查詢所在城市的地圖或者從家里去公司的路線。目前，運營商提供的簡單的位置服務(wù)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)功能決定了用戶較低的使用頻率。而且位置服務(wù)由車載GPS導(dǎo)航衍生而來，目前的差異并不明顯，后來的運營商想要搶奪市場份額并非易事。
因此，定位于潛力巨大的位置服務(wù)市場，運營商如何依托自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、進行位置服務(wù)新業(yè)務(wù)的創(chuàng)新成為運營商首要解決的問題。
高精度定位仍是難題
事實上，位置服務(wù)業(yè)務(wù)始終是我國運營商關(guān)注的重點業(yè)務(wù)。中國移動早在2001年就基于移動夢網(wǎng)推出位置服務(wù)，2008年，中國移動又推出車務(wù)通等業(yè)務(wù)；中國聯(lián)通于2003年獨立規(guī)劃“定位之星”增值業(yè)務(wù)，推廣位置服務(wù)業(yè)務(wù)；中國電信同樣也開展了基于小靈通的位置服務(wù)，而在收購CDMA網(wǎng)絡(luò)后，中國電信開始向用戶提供基于C網(wǎng)的星圖業(yè)務(wù)。
而目前，隨著3G市場的啟動和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，三大運營商更是積極發(fā)展位置服務(wù)，使其能夠成為3G發(fā)展初期一項“殺手級”業(yè)務(wù)。據(jù)了解，中國移動在遼寧成立了位置服務(wù)基地，并和終端廠商、地圖軟件廠商一起共同開發(fā)位置服務(wù)業(yè)務(wù)。中國聯(lián)通雖然在C網(wǎng)劃撥給中國電信后，位置服務(wù)業(yè)務(wù)暫時處于空白地位，但從中國聯(lián)通內(nèi)部人士了解到，位置服務(wù)也將是其未來重點規(guī)劃的業(yè)務(wù)之一。
據(jù)來自高通的專家介紹，不同于用戶從市場上買的GPS導(dǎo)航設(shè)備提供的導(dǎo)航服務(wù)，運營商為了提高位置服務(wù)的精準度和及時性，將GPS技術(shù)和A-GPS技術(shù)結(jié)合或采用gpsOne技術(shù)。
例如，中國移動的位置服務(wù)便是基于GPS技術(shù)和A-GPS的有效結(jié)合�！皞鹘y(tǒng)GPS，雖然定位精度高，但為了確定位置，GPS接收器必須接受4顆(含)以上GPS衛(wèi)星，而GPS導(dǎo)航不能保證它時時刻刻都有衛(wèi)星信號，而A-GPS(AssistedGPS，輔助性GPS)是一種結(jié)合網(wǎng)絡(luò)基站信息和GPS信息對移動臺進行定位的技術(shù)，既利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS，又利用移動基站，解決了GPS覆蓋的問題�！边@位來自高通的專家向記者表示。
而中國電信的星圖業(yè)務(wù)則是基于高通的gpsOne技術(shù)。上述高通專家向記者表示：“采用gpsOne技術(shù)的手機通過GPS衛(wèi)星和無線網(wǎng)絡(luò)共同定位，定位更精準，可達到5米。而且在室內(nèi)也能完成定位，更在GPS衛(wèi)星信號和無線網(wǎng)絡(luò)信號都無法單獨完成定位的情形下組合這兩種信息源，解決了傳統(tǒng)GPS無法解決的問題。此外，gpsOne定位速度非�？欤梢詫崿F(xiàn)5秒左右快速定位�！�
不過，來自中國移動研究院的一位專家指出，A-GPS室內(nèi)定位的問題目前仍然無法圓滿解決。另外，A-GPS的定位實現(xiàn)必須通過多次網(wǎng)絡(luò)傳輸(最多可達六次單向傳輸)，這對運營商來說是，將大量占用空中資源，增加網(wǎng)絡(luò)負擔(dān)，而定位更加準確的gpsOne技術(shù)目前只適用于CDMA網(wǎng)絡(luò)�！半娦胚\營商正在加強對高精度定位技術(shù)的研究，研發(fā)適合我國實際情況的高精度定位技術(shù)，為我國特色定位服務(wù)的開展奠定基礎(chǔ)。”他表示。
打好組合牌
從單純的車載GPS導(dǎo)航到基于運營商網(wǎng)絡(luò)的手機導(dǎo)航，對用戶來說，除了在定位精度和定位時間上有所提升外，用戶體驗并沒有得到質(zhì)的改變。因此，對于大多數(shù)擁有車載GPS的用戶來說，他們不愿意拋棄現(xiàn)有的GPS設(shè)備而重新選擇一種幾無差異的服務(wù)，而且設(shè)備的更換也是一筆不小的費用。
事實上，運營上提供的位置服務(wù)不僅意味著電子地圖，還包括了實時路況、3D地圖、實時天氣、在線導(dǎo)航和周邊資訊等多種增值信息服務(wù)。
“如果說過去的GPS功能仿佛定向越野般只起了單純的指路功能，那么3G時代的GPS則是為消費者提供全面旅行資訊與信息的智能導(dǎo)游�！币晃贿\營商內(nèi)部專家向記者表示。因此，在他看來，運營商應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)優(yōu)勢，深挖用戶需求，將位置服務(wù)打造成為集多種應(yīng)用于一體的業(yè)務(wù)�！叭蘸�，位置服務(wù)將變成一項技術(shù)，在這項技術(shù)上發(fā)展而來的各項增值應(yīng)用才是最終業(yè)務(wù)�！彼麖娬{(diào)。
Frost&Sullivan分析師李明洋向記者表示，運營商要想在位置服務(wù)市場取得突破，必須轉(zhuǎn)型，將位置服務(wù)功能與其他電信增值業(yè)務(wù)結(jié)合起來，提升其他業(yè)務(wù)的使用體驗和黏性，實現(xiàn)位置服務(wù)的價值。
例如，位置服務(wù)可與無線搜索相結(jié)合，提供周邊搜索查詢服務(wù)；與無線社區(qū)相結(jié)合，提供同城交友服務(wù)；與無線網(wǎng)絡(luò)游戲相結(jié)合，增強虛擬游戲與現(xiàn)實世界的關(guān)聯(lián)性；與無線廣告相結(jié)合，實現(xiàn)精準的小區(qū)廣告?zhèn)鞑�；與即時通信相結(jié)合，提供業(yè)務(wù)的新鮮體驗，增強用戶黏性；與移動支付相結(jié)合，實現(xiàn)各類實體商品和服務(wù)的預(yù)約和扣費；位置服務(wù)與號碼百事通相結(jié)合，提升查詢的感觀效果。融合的業(yè)務(wù)將為位置服務(wù)帶來新的發(fā)展機遇。
記者了解到，中國電信上海研究院正在研究“熱點搜索”業(yè)務(wù)，為用戶提供周邊搜索查詢服務(wù)，有望成為一項新的位置服務(wù)模式。而北京移動推出的基于12580業(yè)務(wù)平臺的“掌上交通指南”業(yè)務(wù)可為用戶提供實時路況查詢、高速路事件查詢等服務(wù)，是普通的車載導(dǎo)航無法實現(xiàn)的，得到了很多用戶的青睞，而為了給用戶提供更好的體驗，這項業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)更新周期為5分鐘。
“車載導(dǎo)航的受眾多為有車一族，但無法對普通行人提供導(dǎo)航幫助。”在四維圖新總裁孫玉國看來，行人導(dǎo)航將為運營商的位置服務(wù)注入新的血液。行人導(dǎo)航地圖與以往針對車載導(dǎo)航的地圖數(shù)據(jù)不同，將覆蓋城市的大量行人設(shè)施�！巴ㄟ^這些人行橫道、過街天橋、地下通道、可穿越的廣場或建筑物以及大量可供行人通行的小路，手機導(dǎo)航用戶可以獲得更適合步行引導(dǎo)的路線，使得導(dǎo)航手機的實用性能也得到大幅提升�！睂O玉國表示。
收費模式值得商榷
李明洋向記者表示：“與GPS手機和移動互聯(lián)網(wǎng)免費的位置服務(wù)相比，電信運營商位置服務(wù)業(yè)務(wù)仍向用戶收費是競爭中的最明顯劣勢。”由于電信運營商提供位置服務(wù)前期投資較高，但用戶數(shù)較少，因此普遍定價較高，高定價又制約了用戶數(shù)的拓展，使業(yè)務(wù)的發(fā)展進入了不良的循環(huán)�？梢哉f，目前電信運營商位置服務(wù)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式并不完善。
電信增值業(yè)務(wù)的發(fā)展普遍存在的規(guī)律為，第一步以免費、低資費或套餐捆綁的形式快速做大用戶規(guī)模，如手機報、手機郵箱等；第二步在用戶已養(yǎng)成使用習(xí)慣之后進行收費，做大收入規(guī)模。
為此，李明洋建議，電信運營商不妨以套餐捆綁或低資費形式快速拓展市場，積聚業(yè)務(wù)用戶群，培養(yǎng)活躍用戶。在具有較大規(guī)模的活躍用戶基礎(chǔ)上開展后向收費服務(wù)，如在用戶的周邊搜索的排名中進行競價排名；在用戶瀏覽地圖時，突出顯示某些商戶的名稱及商品促銷信息；也可以通過小區(qū)短信的形式進行精準營銷。此外，運營商還可以與商戶合作，推出面向位置服務(wù)業(yè)務(wù)用戶的專屬優(yōu)惠活動，提升業(yè)務(wù)的附加價值、增強用戶黏性。“后向收費模式的建立將有助于前向資費標準的降低�！彼麖娬{(diào)。
孫玉國也向記者表示，應(yīng)用廣泛的位置服務(wù)為電信運營商提供了一個無比巨大的潛在的廣告平臺，通過移動位置服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為商家提供廣告服務(wù)，以此將收入來源從普通用戶轉(zhuǎn)移到廣告主，還可以進一步通過資費來吸引用戶。
目前，以谷歌為代表的移動互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)提供商，以及以諾基亞為代表的GPS手機廠商，都可以為用戶提供免費的位置服務(wù)，這無疑都是運營商潛在的競爭者。
此外，記者獲悉，手持電視(CMMB)將于9月份陸續(xù)開通“智能晴彩導(dǎo)航”服務(wù)，其中全國有十個城市列入首批開通的名單。據(jù)了解，睛彩導(dǎo)航是利用移動多媒體廣播(CMMB)技術(shù)開發(fā)的一種全新的智能交通導(dǎo)航服務(wù)。服務(wù)商通過移動多媒體廣播網(wǎng)，向用戶發(fā)送城市交通的實時路況、流量信息、路點資料等，為有車族提供更加實用便捷的行路服務(wù)。這恐怕也將是電信運營商日后要面對的。
面對來自不同行業(yè)的競爭，分析人士指出，電信運營商必須建立成熟的商業(yè)模式，充分發(fā)揮地圖數(shù)據(jù)、交通路況等數(shù)據(jù)實時更新的優(yōu)勢，實現(xiàn)與GPS手機、智能手機位置服務(wù)的差異化服務(wù)，將位置服務(wù)真正變?yōu)?G時代的一項“殺手級應(yīng)用”。
最具特色的位置服務(wù)
Verizon：VZ導(dǎo)航器
Verizon公司通過CDMA網(wǎng)絡(luò)推出的“VZ導(dǎo)航器”，除了提供點到點的導(dǎo)航之外，該服務(wù)還包括提供區(qū)域內(nèi)的交通信息和本地POI搜索功能，以定位附近的餐館、加油站、自動柜員機等。
中國移動：車務(wù)通
“車務(wù)通”可提供車輛實時定位、車輛實時調(diào)度、查看車輛以往行走路線等功能，集團客戶可以通過車載終端，實現(xiàn)對車輛位置信息的隨時掌握、并根據(jù)集團的需要對車輛進行實時調(diào)度，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，節(jié)省集團運營成本。
中國聯(lián)通：114汽車語音導(dǎo)航用戶可以選擇輸入出發(fā)地和目的地，查詢開車路線，也可以使用語音導(dǎo)航，還能得到實時提示。
中國電信：星圖業(yè)務(wù)
其定位服務(wù)有三種形式：一是立即位置請求，適用于周邊信息搜索、員工位置立即查詢等場景；二是觸發(fā)位置請求，包括手機開機、區(qū)域變化等，可應(yīng)用到基于位置觸發(fā)的Push廣告、區(qū)域監(jiān)控等場景；三是周期位置請求，根據(jù)請求中規(guī)定的條件對終端進行周期定位，適用于對人員、車輛進行周期監(jiān)控的場景。
通信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)
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