09年春運倒計時 視頻會議隨春運調(diào)度利器
2008/12/23
年年都春運，年年各不同
來自鐵道部的消息稱，2009年春運自1月11日起至2月19日止，為期40天，其中，節(jié)前15天，節(jié)后25天。鐵路部門預計2009年春運全路將發(fā)送旅客1.88億人次，比去年同期增長8%。有關專家預計，2009年春運，節(jié)前學生流、務工返鄉(xiāng)流和探親流將出現(xiàn)嚴重疊加，客流高峰來得早、上的猛。而節(jié)后務工客流可能提前出行，但流向呈現(xiàn)不確定性，學生客流因開學晚，將延遲至春運后期。
春節(jié)，是中國人最具傳統(tǒng)的節(jié)日。篤定的回家過年心理，會讓離家在外的人驟然聚集成極為龐大的客流，給交通、安全、衛(wèi)生等等領域帶來全新的挑戰(zhàn)。每年春節(jié)前后，民工流、學生流、探親流和旅游隊伍驟然聚集，形成了龐大的40天的春運客流，給交通帶來巨大壓力。
事實上，春運衍生出的種種問題，這些年也越來越復雜化。而在今年的金融危機寒流侵襲之下，春運一個環(huán)節(jié)處理不好，就很容易推倒多米諾骨牌，造成更大的民生難題。如車輛超載、黑車宰客、黃牛猖獗、服務縮水、盜賊橫行等等，這些現(xiàn)象都可能比往年更為嚴峻。在經(jīng)濟不景氣的環(huán)境下，交通安全方面其實面臨的考驗太多了。
那么如何打贏這場春運的勝仗，如何通過對交通、衛(wèi)生、安全等各種社會資源進行有效地調(diào)配，確保在諸如票價銷售、信息發(fā)布、便民措施、治安保衛(wèi)、衛(wèi)生保障等等環(huán)節(jié)不出現(xiàn)漏洞，如何交出一份滿意的答卷給政府和廣大人民群眾，成為交通運輸部門首要考慮的問題。
信息化----春運的“定心丸”
2009年，鐵路信息化建設將更上層樓，利用信息化網(wǎng)絡方式來加強鐵路運行安全的管理將是熱點：
實現(xiàn)全鐵路信息共享
從某種意義上說，春運是對道路交通信息孤島的挑戰(zhàn)，因為每個應急預案的執(zhí)行都需要運管部門共享信息，協(xié)同工作。
“買票難”問題是年年春運必說的一個話題，在聯(lián)網(wǎng)售票之前，想買一張票往往需要經(jīng)過徹夜地排隊等候，假如中途需要轉(zhuǎn)車，到了中轉(zhuǎn)站還得立刻到售票點繼續(xù)排隊買下一程的票，異地票訂購的概念幾乎不存在。于是，鐵路部門痛下決心，在2001年部署了客票系統(tǒng)。如今7個年頭過去了，回顧鐵路部門的客票系統(tǒng)，已經(jīng)從1.0版本升級到了5.0版本，更是全球最大的鐵路客票系統(tǒng)。
鐵路客票系統(tǒng)負責人向我們介紹了鐵道部目前建立的多種購票途徑，其中包括電話訂票、網(wǎng)上購票、異地訂票及車站自助式購票，目前鐵道部還在部分車站實現(xiàn)了售票網(wǎng)絡向銀行、移動售票車上的延伸，在多種售票手段上不斷進行新的嘗試。通過聯(lián)網(wǎng)售票，還可以讓各地的票務管理透明起來，系統(tǒng)可以自動監(jiān)控票務出售的信息、票務出售的數(shù)量以及票務出售的價格，嚴防票務員與黃牛黨串通，也不會再出現(xiàn)一座多客的現(xiàn)象。
同時，客票系統(tǒng)積累的數(shù)據(jù)還為鐵路部門決策提供了必要的支持。鐵路部門每年都要針對各個時間客流及貨運的特點在列車的調(diào)度、安排上進行決策。雖然每年的運輸情況都是一個未知數(shù)，但是決策一定要在各種情況發(fā)生之前就制定好，起到宏觀調(diào)控的作用。每年的客、貨特點都是有規(guī)律可循的，這個規(guī)律正是鐵路部門決策的重要依據(jù)�？推毕到y(tǒng)每年都在積累大量的數(shù)據(jù)，鐵路部門對這些數(shù)據(jù)進行有效的整理和歸納，就可以把握不同時間的運力特點，從而依據(jù)經(jīng)驗和合理的預測方式，做出最能貼合當年情況的決策，對生產(chǎn)能力、運輸能力進行合理布局，并通過視頻會議系統(tǒng)進行全員的培訓、號召、傳達、決策，再不會發(fā)生電話傳達不準確，信函傳達丟失，人員來回開會差旅費用過高等一系列問題。
全面實時的監(jiān)控系統(tǒng)
同時，公安局運用現(xiàn)代信息手段打擊票販子，24小時不間斷地監(jiān)控網(wǎng)上可能出現(xiàn)的倒賣車票情況，全天候監(jiān)控各售票窗口，發(fā)現(xiàn)有網(wǎng)上倒票或銷售窗口違規(guī)售票等異常情況，鐵路警方將隨時出動，予以堅決打擊。
為了更全面、及時地了解車站的狀況，西客站在車站的公共場所，如站臺、廣場、候車室和通道等地方一共安裝了153個攝像頭，一旦緊急情況發(fā)生，現(xiàn)場的情況可以馬上傳輸?shù)街笓]中心，指揮中心則可以通過廣播和大屏幕發(fā)布各種提示性公告，并根據(jù)監(jiān)視屏的顯示對人多的區(qū)域加強引導和疏散。
這套系統(tǒng)上線以來還沒有經(jīng)過大面積突發(fā)事件的考驗，但是每次春運、暑運、黃金周等客流高峰前夕，西客站都要提前開啟系統(tǒng)，使系統(tǒng)處于熱備的狀態(tài)。平常，每個星期都要進行檢查設備、更新數(shù)據(jù)、備份數(shù)據(jù)等工作。至于人流量達到多少時需要啟動應急指揮系統(tǒng)，則由車站統(tǒng)一制定的應急預案決定。
應急指揮系統(tǒng)確保安全
交通管理應急指揮系統(tǒng)是以交通指揮調(diào)度中心為龍頭，以與其他各應急保障部門之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動為保障，以完善的勤務管理制度和健全的處置突發(fā)偶發(fā)事件工作方案為基礎建立起來的綜合保障系統(tǒng)。日常情況下，交通指揮調(diào)度中心負責全面交通的宏觀管理控制，遇有緊急事件，立即啟動相應工作機制和處置預案，開展應急交通指揮。交通指揮調(diào)度系統(tǒng)高水平的日常運轉(zhuǎn)，豐富的經(jīng)驗積累保障了交通應急指揮工作及時、高效。
現(xiàn)如今，交通運輸部門還啟用了GPS監(jiān)管系統(tǒng)加強對車輛和駕駛員的實時監(jiān)控，提高運輸?shù)慕M織化程度，并能在發(fā)生緊急和突發(fā)事件的情況下增強應急處理能力。
江西長途汽車站最近就啟用了基于V2 Conference視頻會議系統(tǒng)為平臺的大規(guī)模道路客運監(jiān)控中心，該監(jiān)控中心負責人告訴記者：“過去我們對行車途中的管理是路上查、上車看，現(xiàn)在啟用了道路客運監(jiān)控系統(tǒng)后，不用我們出動一兵一卒就可以掌握每輛車的情況。這樣的實時監(jiān)控，目的就是從源頭上杜絕安全隱患�！倍@套系統(tǒng)除了起監(jiān)控作用外，還可以作為一種求救的手段，即駕駛員一旦遇到意外情況，可通過安裝在駕駛室里的通信設備向監(jiān)控中心求助。車廂里，從頭到尾，監(jiān)控中心都能看得一清二楚，并且能夠?qū)崟r照相，有效地監(jiān)視偷盜等犯罪行為。
武漢鐵路局信息化主任表示，V2 Conference視頻會議系統(tǒng)通過對遠程監(jiān)控與視頻會議的整合聯(lián)動，實現(xiàn)了在一個平臺之上獲得監(jiān)控、會議和通訊的多重功能。它的集群架構(gòu)部署結(jié)構(gòu)、清晰的音視頻編解碼技術、以及數(shù)據(jù)共享功能等等，保證了對遠程監(jiān)控對象的錄制回放、聯(lián)動報警、監(jiān)控策略制定、遠程會議、應急指揮等各種應用，全面滿足了株洲機務段對于遠程監(jiān)控與應急指揮調(diào)度的各種需求。
南昌鐵路局負責人表示，V2 conference網(wǎng)絡視頻會議系統(tǒng)打破了鐵路系統(tǒng)傳統(tǒng)溝通方式,成為各站點的工作會議和通訊交流平臺，運輸行業(yè)人員流動快、各種培訓頻繁、管轄地域廣大，其中省分局、各類獨立核算單位的即時音視頻交流是重中之重，加強了內(nèi)部溝通、外部協(xié)作，提高了工作效率，并節(jié)約了大量的旅行開支，更重要的是它的便捷性和及時性保障了鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)的全線暢通。南昌鐵路局已把視頻會議交流當作工作的一部分，成為工作之必須的習慣。極大地提高了企業(yè)運作效率、降低了成本，而這些正是運輸機構(gòu)制勝的關鍵。
展望：鐵路必將與IT信息化融合
鐵路由于業(yè)務的需要，IT應用實際上走在各行業(yè)的前列。目前中國鐵路的IT應用也已進入整合的階段。這也是世界鐵路業(yè)界的一個重大命題。
鐵路雖然是傳統(tǒng)行業(yè)，但是業(yè)務流程的特點是網(wǎng)絡型，天然適合IT，大家都習慣這種作業(yè)方式。鐵路也是一張“互聯(lián)網(wǎng)”，乘客貨物很像IP包，而客運、貨運系統(tǒng)的關系就像TCP/IP協(xié)議的關系，在實際的建設中，鐵路線延伸到哪里，通信網(wǎng)就會跟到哪里。
如今，中國鐵路信息化已經(jīng)取得許多成績，面對新的需求、新的形勢，鐵路信息化建設必須把握機遇、加快步伐，為實現(xiàn)全面建設小康社會和鐵路跨越式發(fā)展的目標做出貢獻。
V2科技公司
相關鏈接: